離子氮化工藝技術應用常見問題：硬度低。主要原因包括系統(tǒng)漏氣造成氧化、選材不當、基體硬度低、氮化溫度、時間或氮勢不足而造成滲層太薄。硬度和涂層不均勻。主要原因包括：裝爐方式不當、氣壓調節(jié)不當(如供氣量過大)、溫度不均、小孔窄縫未屏蔽造成局面過熱等均會造成硬度和滲層不均勻。變形超差。減少變形的措施包括：氮化前應進行穩(wěn)定化處理(處理次數可以是幾次)直至將氮化前的變形量控制在很小的范圍內(一般不應超過氮化后允許變形量的50％)；氮化過程中的升、降溫速度應緩慢；保溫階段盡量使工件各處的溫度均勻一致。對變形要求嚴格的工件，如果工藝許可，盡可能采用較低的氮化溫度。離子氮化爐的絕緣材料。云浮不銹鋼離子氮化對比

   鋼鐵零件經氮化處理后表面通常呈銀灰色或暗灰色（不同材質的工件，離子氮化后其表面顏色略有區(qū)別），鈦及鈦合金件表面應呈金黃色。表面電弧燒傷主要是由于工件表面、工件上的小孔中或焊接件的空腔內及組合件的接合面上存在含油雜質，引起強烈弧光放電所致。表面剝落起皮：產生起皮的機理還不十分清楚，但在生產實踐中，工件表面清理不凈、脫碳或氣份中含氧量過多、氮化溫度過高等有時會產生起皮。表面發(fā)藍或呈紫藍色這是氧化造成的，如果氧化是在氮化結束后停爐過程中產生的，則只影響外觀質量，對滲層硬度、深度無影響。如果氧化是在氮化過程中產生的，則將不僅影響到產品外觀，而且將直接影響到滲層硬度和深度。表面發(fā)藍的原因可能有：爐子系統(tǒng)漏氣，氣氛中含水及含氧量過多；工件各處的溫度不均勻，溫度過低的部位由于滲氮較弱而呈綠色；冷卻時工件各部位冷速不一致，冷得慢的部位可能呈藍色。表面發(fā)黑的原因可能是：爐子系統(tǒng)漏氣，氣氛中含水量及含氧量過高；溫度過高；工件上的油污及氧化皮未去凈等。韶關金屬表面離子氮化供應商離子氮化和氣體氮化區(qū)別。

   離子氮化前預先熱處理工藝的制訂原則：為了保證氮化件心部具有必要的力學性能（也稱機械性能），消除加工過程中的內應力，減少氮化變形，為獲得良好的氮化層組織性能提供必要的原始組織，并為機械加工提供條件，零件氮化前必須進行不同的預先熱處理。氮化工藝參數對預先熱處理工藝的要求，預先熱處理中還有就是一道工序的加熱溫度至少要比氮化溫度高20～40℃。否則，零件在氮化過程中其心部組織及力學性能將發(fā)生變化，零件的變形無規(guī)律，變形量將無法控制。常用的預先熱處理工藝，常用的預先熱處理工藝有調質、淬火+回火、正火及退火。調質是結構鋼常用的預先熱處理工藝，調質的回火溫度至少要比氮化溫度高20～40℃?；鼗饻囟仍礁?，工件硬度越低，基體組織中碳化物彌散度愈小，氮化時氮原子易滲入，氮化層厚度也愈厚，但滲層硬度也愈低。因此，回火溫度應根據對基體性能和滲層性能的要求綜合確定。調質后理想的組織是細小均勻分布的索氏體組織，不允許存在粗大的索氏體組織，也不允許有較多的游離鐵素體存在。調質引起的脫碳對滲層脆性和硬度影響很大，所以調質前的工件應留有足夠的加工余量，以保證機械加工時能將脫碳層全部切除。對氮化后要求變形很小的工件，在精加工前。

   離子氮化處理工藝：處理溫度：閥板880～900。C，閥座840～860。C處理時間：6～8h比較大加熱速度：15℃/min比較大冷卻速度：18℃/min反應氣氛：N2與H2混合氣體，并適當引入其他氣體，如氧等氮勢：66%～90%工作氣壓：3999～5332Pa氣體流量：100～150L/h電流密度：3～7mA/cm2擬進行離子氮化的零件必須經過徹底的清洗，以免因油污、銹斑、揮發(fā)物等而引起電弧，損傷零件。零件在裝爐時，其間隙必須足夠大而均勻，裝載過密處往往會引起溫度過高。對局部氮化的零件，可在非滲部位用外罩(對凸出面而言)或塞子(對內凹面或孔而言)屏蔽，以避免在該處起輝。裝爐時還要注意合理地分布測溫監(jiān)控熱電偶。此外離子氮化技術主要儀器就是離子氮化爐，通過離子滲氮可以使?jié)B氮的周期縮短60%～70%，簡化工序，零件變形小，產品質量好，節(jié)約能源，無污染，是近年來發(fā)展較快的熱處理工藝。離子氮化設備由氮化爐、真空系統(tǒng)、供氮系統(tǒng)、電源及溫度測控系統(tǒng)組成。氮化介質一般采用氨或氮氫混合氣體。離子氮化操作要求嚴格，否則易導致溢度不均勻和弧光放電。離子氮化開始于30年代，到50年代只用于炮管內膛氮化。60年代推廣使用于結構鋼、工模具鋼、球墨鑄鐵、合金鑄鐵、不銹鋼和耐熱鋼等。離子滲氮又稱輝光滲氮，是利用輝光放電原理進行的。

離子氮化法具有以下一些優(yōu)點：由于離子氮化是在真空中進行，因而可獲得無氧化的加工表面，也不會損害被處理工件的表面光潔度。而且由于是在低溫下進行處理，被處理工件的變形量極小，處理后無需再行加工，極適合于成品的處理。通過調節(jié)氮、氫及其他（如碳、氧、硫等）氣氛的比例，可自由地調節(jié)化合物層的相組成，從而獲得預期的機械性能。離子氮化從380℃起即可進行氮化處理，此外，對鈦等特殊材料也可在850℃的高溫下進行氮化處理，因而適應范圍十分廣。由于離子氮化是在低氣壓下以離子注入的方式進行，因而耗氣量極少（只為氣體滲氮的百分之幾），可降低耗能。離子氮化可以直接對S136，304，316等不銹鋼制品的氮化處理。廣東什么叫離子氮化哪家好

離子氮化與氣體氮化區(qū)別，你真的了解嗎？云浮不銹鋼離子氮化對比

在汽車零部件制造中，離子氮化有著廣泛的應用。汽車發(fā)動機的活塞銷，經離子氮化處理后，表面硬度顯著提高，耐磨性大幅增強，能在高速往復運動中有效減少磨損，保證發(fā)動機的動力輸出穩(wěn)定。變速器的同步器齒套，離子氮化使其齒面硬度提升，換擋更加順暢，減少了齒面磨損和打齒現(xiàn)象，提高了變速器的可靠性和使用壽命。汽車制動系統(tǒng)的制動盤，經離子氮化處理后，表面形成的氮化層提高了其抗熱疲勞性能，在頻繁制動產生的高溫下，仍能保持良好的制動性能，為行車安全提供了保障，充分展示了離子氮化在提升汽車零部件性能方面的重要價值。云浮不銹鋼離子氮化對比