過去大多為**尼龍簾布，現在更多運用芳綸、PEN甚至POK纖維。③冬用輪胎冬用輪胎又稱冬用防滑輪胎，主要用在冬季冰雪地面上，分為鑲釘和非鑲釘兩大類別。早期的冬用輪胎通常都是在一般輪胎上系掛防滑的金屬鏈，由于造成行駛速度下降、噪音嚴重，后來改為在輪胎上鑲釘。鑲釘輪胎雖比掛鏈輪胎進了一大步，但同樣也出現噪聲并且損壞路面。因此，近些年來普遍發展使用非鑲釘輪胎，以胎面的大小粗細花紋混合起來進行防滑，現已形成主流。這類輪胎的扁平比多為80~60系列，速度等級一般為Q級（160km/h），新型的現代冬用輪胎已達40系列和H級（210km/h）。**的全天候輪胎，有的已發展到也可在冬季冰雪狀下使用的程度。胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標志和防滑性能的關鍵。通常，在大塊狀花紋的基礎上，為提高踏雪時的驅動、制動和轉彎性能，配置以高的溝面積比率和深的折形溝線，同時并以更多的細花紋溝增強對雪地路的抓著效果。同時出現了即使在剎車時施加更大載荷，花紋也不會變形的輪胎。同時，還研發出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形。冬用輪胎的胎面要求在低溫環境下能與路面密切接觸，保持完好的柔軟性和回彈性。因此，在胎面橡膠中常配置氣泡。輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。銷售輪胎歡迎咨詢

    以之增加側剛性。帶束層為雙層鋼簾線呈70~80°交叉形排列的帶狀結構，有的還在鋼簾線層上部以尼龍簾線等補強，形成胎面雙補強的構型。[5]②夏用高性能和超高性能輪胎主要對象為、SUV運動車和MPV多功能性車等車型，輪胎分為運動性能和運動兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時的直行穩定性和轉彎時的易轉向性。后者還要考慮高速狀態下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級也遠比一般夏用輪胎高，過去分為V、Z兩級，現已提高到V（240km/h）W（270km/h）和Y（300km/h）三檔，還出現了時速超過240km的ZR和超過300km的（Y）級。扁平比更高達55~40系列，輪輞直徑也相對增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20，輪輞直徑擴至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎大相徑庭，運動型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋，運動和乘用型輪胎還要加有大小不同的細縫。對高轉向性的汽車，經常使用內外側不同形狀的非對稱型胎面花紋；高速行駛時，則用排水性好并有指定旋轉方向的花紋類型。結構也比一般乘用輪胎復雜，除胎體為聚酯或強力絲簾布之外，胎圈部左右兩側還要用尼龍簾布，內側并加一層鋼絲簾線重點補強。帶束層在鋼絲簾線層上外加纖維補強層。江蘇購買輪胎質量保證能支承車身，緩沖外界沖擊。

    而實心輪胎*應用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。[3]就充氣輪胎而言，按組成結構不同，可分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種；按胎內的工作壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎和**壓胎三種；按胎體中簾線排列的方向不同，又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎，按胎面花紋的不同，還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。[3]按照組成結構分類（1）有內胎式輪胎有內胎式輪胎圖冊(4張)這種輪胎由外胎、內胎和墊帶組成（見有內胎式輪胎圖冊-圖1（圖中1-外胎2-內胎3-墊帶））。[3]1.外胎外胎是用耐磨橡膠制成強度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護著內胎使其不受損傷。它由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成（見有內胎式輪胎圖冊-圖2（圖中1-胎圈2-緩沖層3-胎面4-簾布層5-胎冠6-胎肩7-胎側））。[3]①胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸，承受沖擊和磨損，并保護胎體不受機械損傷。為了增加輪胎與路面之間的附著力，防止縱橫向滑移，在胎冠上制有各種形式的花紋（見有內胎式輪胎圖冊-圖3（圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋））。

    并設法控制其密變和形狀，以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬粒或各類短纖維，進一步改善冰上的牽引性和抓著性。[5]（2）載重和輕卡輪胎（TB、LT）載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎，多為貨物和乘客運輸兩用。輪胎的斷面寬和內徑都比乘用輪胎大，并用英寸表示。一般斷面寬從，內徑：載重輪胎為18~24in，輕卡為13~17in，拖車低到15in。輪胎充氣壓力也比乘用輪胎高，通常達到600~900kPa。載重和輕卡輪胎的生產量在發達國家一般占15%~20%（輕卡為5%~7%），中國占到25%~30%。其他國家80%~90%已實現了無內胎和子午化，20%~30%開始扁平化，對公交和旅游大客車和面包汽車已基本上達到了三化。由于在高速公路上的行駛速度已達90~130km/h（載重）和90~160km/h（輕卡），因而安全性也成為**重要的條件。同時，它們對經濟性也提出了許多新的要求，輪胎不*抗磨耐久、長時間安全使用，并且還要降低燃料消耗，減少廢氣排放，消除振動噪聲，改善環境污染狀況。因此，載重和輕卡輪胎正向著均一耐磨性、高耐久性和低滾阻型的方向發展。牽引性能、緩沖性能。

    [3]圖6：無內胎輪胎[3]無內胎輪胎的優點是：只在爆破時才會失效，而穿孔時漏氣緩慢，胎壓不會急劇下降仍能繼續行駛；同時因無內胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；此外，它結構簡單，質量較小。[3]無內胎輪胎的缺點是：密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡，因此，一般多采用無自粘層的無內胎輪胎。它的外胎內壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，亦能暫時保持胎內氣壓。無內胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應用較多按照輪胎用途分類在中國的輪胎國家標準、美國輪胎輪輞手冊、歐洲輪胎輪輞標準、日本輪胎標準以及國際輪胎標準中都是以用途進行分類的，可分為以下幾種類型：[5]（1）乘用輪胎（PC）乘用輪胎是輪胎中產銷量**大的品種，發達國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質量多種多樣，產品換代升級速度很快，已成為輪胎現代化技術水平的標志。近些年來，隨著道路環境的整治和車輛行駛的高速化，速度、耐磨與節能兼優的子午線輪胎已呈完全取代斜交結構輪胎之勢。以及低的滾動阻力與生熱性。港閘區加工輪胎歡迎選購

輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用。銷售輪胎歡迎咨詢

    （3）工程輪胎（OR）工程輪胎原意為非公路用輪胎（OfftheroadTire），稱之為OR或OTR。現在主要指用在工程汽車和工程機械方面的各種輪胎，包括自卸運輸汽車、鏟運機、挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、灘路機以及起重機、混凝土攪拌機及其運輸車等工程建設車輛的胎。此外，甚至還包括林業采伐以及沙漠、沼澤等用的輪胎，使用情況極為復雜，工作條件多種多樣，從工作性質上基本分為運輸和作業兩大類型。行駛速度，作業型胎在10km/h以下，運輸型胎則為15~65kg/h，實際上它們均在從碎石、巖盤、沙粒到軟土、沼澤和沙漠等地使用，條件非常復雜、苛刻。對輪胎除了要求的基本性能之外，特別注重抗扎、耐刺、耐熱、散熱、牽引和浮著等附加特性。[5]（4）農機輪胎（AG）農機輪胎包括拖拉機（輪式、船式、手扶、微型）、耕作機、管理機、收割機、插秧機、除草機、中耕機、噴藥機、播種機以及農田運輸車和畜牧機等共有十幾大類100多個品種規格。其特征主要是根據農業機械作業性質，如水田、旱地、果樹、牧草等耕作方法的不同，以及農作物種類而分別選擇使用，十分復雜。通常，分為通用機輪胎、機輪胎和農用運輸車三大類別。輪胎產業以橡膠為主要原料。銷售輪胎歡迎咨詢

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