氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑。近代內燃機向高速、高功率方向發展，氣缸蓋高度有適當加大的趨勢，有的高度己達1.5D，這直接影響了內燃機的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下，為增加剛度，有些內燃機采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外，還可以在氣缸蓋內壁設置適當的加強筋，增加受力部位比較大處的斷面系數；也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形，以增加螺栓固定時的剛度。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性，一般小為4mm。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面，高性能氣缸蓋設計，支持更高的發動機轉速。柴油機氣缸蓋哪家好

發動機工作時，氣缸蓋各部分溫度很不均勻，氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高，而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低，進氣道和排氣道的溫度也不相同，因此，氣缸蓋的機械應力和熱應力都很大。特別是由于高溫和溫度分布不均勻而產生的熱應力的反復作用。這些裂紋通常出現在氣門座和噴油器(或火花塞)座之間，特別是進、排氣門座之間的地區(一般稱為鼻梁區)很容易形成熱疲勞裂紋，再加上鑄造殘余應力也很大，因此氣缸蓋的工作條件十分嚴酷。同時，氣缸蓋受熱時引起的變形如果過大，會影響與氣缸的接合面和氣門座接合面的密封，加速氣門座的磨損，產生氣門桿“咬死”，甚至造成漏氣、漏水和漏油等現象，使內燃機無法工作。福建直噴式氣缸蓋生產廠家氣缸蓋上的火花塞孔位置準確，保障點火效率。

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋的工作情況是：（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力，導致機械應力大。（2）氣缸蓋結構復雜，溫度場嚴重不均勻，導致熱應力大，嚴重時會引起氣缸蓋出現裂紋和整體變形因此氣缸蓋的設計要求是（1）有足夠的剛度和強度，工作變形小，保證密封。（2）合理布置燃燒室、氣門、氣道，保證發動機的工作性能。（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻，減少熱應力，避免熱裂現象。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。升級氣缸蓋時，需考慮與現有發動機的兼容性。

氣缸蓋是結構復雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導管孔，火花塞安裝孔（汽油機）或噴油器安裝孔。在氣缸蓋內還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。水冷式發動機的氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式三種結構形式。在多缸發動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋；若每缸一蓋，則為單體式氣缸蓋。風冷發動機均為單體式氣缸蓋。精細加工的氣缸蓋表面，減少摩擦，提升效率。常州單缸內燃機氣缸蓋

精密加工的氣缸蓋確保燃燒室密封，提升動力輸出。柴油機氣缸蓋哪家好

整體式氣缸蓋：在多缸發動機中，如果全部氣缸共用一個汽缸蓋，則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結構形式具有整體性強、剛度好的優點，適用于高壓、高溫的工作環境。但是，由于整體式氣缸蓋結構復雜，制造成本較高，維修也不太方便。分塊式氣缸蓋：如果每兩個氣缸或三個氣缸共用一個汽缸蓋，則該氣缸蓋稱為分塊式汽缸蓋。這種結構形式相對于整體式氣缸蓋來說，結構更簡單，制造成本也較低，方便維修。但是，分塊式氣缸蓋的剛度和密封性相對較差。柴油機氣缸蓋哪家好