離子滲氮工藝質量檢驗：滲氮層厚度滲氮層包括化合層和擴散層，滲氮層厚度和時間呈拋物線關系。常用金相法和硬度法測量滲氮層厚度。金相法將金相試樣磨制，經過試劑﹝化合層用2-4％硝酸酒精溶液，擴散層用5％苦味酸酒精溶液﹞腐蝕后，用金相顯微鏡放大100-200倍測量，從表面測至與基體有明顯界限為止，其長度即為滲氮層厚度。硬度法用100g負荷的維氏硬度計從表面至心部垂直打硬度，打到高于基體硬度30-50Hv處,從表面至此處的距離做為滲氮層厚度。滲氮層硬度滲氮層的表面硬度用5-10Kg負荷的維氏硬度計測量，滲層厚度≤，負荷不應超過5Kg。化合層的表面硬度用50-200g負荷的顯微硬度計測量。滲氮層脆性檢查用10Kg負荷的維氏硬度計打滲氮試樣表面，以壓痕的完整程度評定脆性。離子氮化件常見缺陷與對策。深圳高速鋼離子氮化處理

離子氮化工藝技術應用常見問題：硬度低。主要原因包括系統漏氣造成氧化、選材不當、基體硬度低、氮化溫度、時間或氮勢不足而造成滲層太薄。硬度和涂層不均勻。主要原因包括：裝爐方式不當、氣壓調節不當(如供氣量過大)、溫度不均、小孔窄縫未屏蔽造成局面過熱等均會造成硬度和滲層不均勻。變形超差。減少變形的措施包括：氮化前應進行穩定化處理(處理次數可以是幾次)直至將氮化前的變形量控制在很小的范圍內(一般不應超過氮化后允許變形量的50％)；氮化過程中的升、降溫速度應緩慢；保溫階段盡量使工件各處的溫度均勻一致。對變形要求嚴格的工件，如果工藝許可，盡可能采用較低的氮化溫度。廣東高速鋼離子氮化加工鋼材熱處理：離子氮化、液體氮化、氣體氮化的作用及技術流程。

   離子氮化處理注意事項之裝爐，清洗工件同氣體氮化，但比較好擦干或晾干再裝入爐內，以節省打弧時間。工件應均勻裝入爐內，工件之間，陰陽極之間必須間隔30mm以上，以免工件之間，兩極之間電流密度過大而致工件局部溫度過高。做好防滲，凡小于2mm的孔，縫隙必須屏蔽，試樣放置在能與工件溫度保持一致的位置上。在離子氮化中經常發生兩種異常輝光發射，有場致發射和電子發射，場致發射即為工件或氣隙存在小孔或小縫隙，或因油質溶化引起輝光集中，導致電流加大產生定點弧光，生成類似于電焊的效果，使工作無法進行。電子發射即為工件存在尖角或工件擺放不當，如兩件之間、陰陽極之間等距離太近，這些地方電流密度較大，當工作時如所給電流太大，則這些位置溫度迅速升高，電流密集于此處，也產生定點弧光，使工作無法進行。

航空航天領域對材料性能要求極為嚴苛，離子氮化在其中扮演著不可或缺的角色。航空發動機的渦輪葉片，在高溫、高壓、高轉速的惡劣環境下工作，需具備優異的高溫強度、抗氧化性和耐磨性。離子氮化可在葉片表面形成耐高溫、抗氧化的氮化層，有效提高葉片的高溫穩定性和抗熱腐蝕性能，確保發動機在極端條件下可靠運行。飛機起落架等關鍵部件，經離子氮化處理后，表面硬度和疲勞強度大幅提升，能更好地承受飛機起降時的巨大沖擊力和復雜應力，保障飛行安全。離子氮化技術為航空航天材料性能的優化提供了強有力的支撐。離子氮化可以找誰處理？

   離子氮化脈沖電源的優點：脈沖電源離子氮化技術的特點與直流離子氮化相比，脈沖電源使離子氮化工藝得到了進一步的發展，并在直流離子氮化技術基礎上拓寬了應用范圍。脈沖電源離子氮化技術具有如下一些特點：工藝參數單獨可調，脈沖電源的優點之一是工藝參數與物理參數單獨可調。這是因為在直流電源條件下，既要滿足零件表面的電流密度要求，又要滿足零件保溫電流密度的要求，兩者相互影響。而在脈沖電源條件下，電流密度由峰值電流滿足，保溫電流由平均電流滿足，可由兩個單獨參數分別調節。因此，工藝參數可在較大范圍內變動。打弧速度快，脈沖電源的輸出特性，自身就有抑制電弧迅速發展的特點，由于IGBT開關響應速度極快，這更利于我們一旦發現弧光放電就立即關斷電源，然后重新點燃電源，這些工作均在幾十微秒內完成。離子氮化處理超長超大復雜工件,易維護,特惠,高標準,脈沖技術同行更優。東莞不銹鋼離子氮化保養

離子氮化陰極結構示意圖。深圳高速鋼離子氮化處理

離子氮化能提升金屬表面硬度，為金屬材料提供出色的耐磨性。以模具鋼為例，經離子氮化處理后，表面硬度可從原本的 HV200 - 300 提升至 HV1000 - 1200 甚至更高。這是由于在離子氮化過程中，氮原子與金屬原子結合形成了硬度極高的氮化物，如 Fe?N、Fe?N 等。這些氮化物彌散分布在金屬表面，形成了一層堅硬的防護層，極大地增強了金屬表面抵抗摩擦和磨損的能力。在機械制造中，齒輪、軸類等零件經離子氮化后，表面硬度的提升使其能夠承受更大的載荷，降低磨損，延長使用壽命，提高機械裝備的可靠性和穩定性。深圳高速鋼離子氮化處理