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更換蓄電池后需要注意什么？　新的蓄電池可能存在電量不足的情況，包括新出廠新車上的原裝蓄電池，都有可能電量并非100%。因此更換新的蓄電池后，或者買了新車之后，需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長一點(diǎn)，從而確保蓄電池能夠完全充滿電。車輛長時(shí)間不開對(duì)蓄電池有損害嗎？由于電動(dòng)觀光車蓄電池會(huì)進(jìn)行自放電，如果車輛長時(shí)間不用的話有可能導(dǎo)致電動(dòng)觀光車蓄電池電量耗光，較終啟動(dòng)不了車輛或者損壞蓄電池。如果車輛長時(shí)間不用，較好也盡量保持每15天重新啟動(dòng)一次，并每次讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘左右，讓蓄電池再次充滿電。很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡單的東西，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實(shí)在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是較重要的部件之一...

蓄電池的好壞判斷有蓄電池測(cè)量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考.從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。帶載測(cè)量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電8小時(shí)以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化。 用萬用表測(cè)量：電池放電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。 市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明...

電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件表示之： 電解液比值　280/20℃ 放電電流　5小時(shí)的電流 放電終止電壓　70V/Cell 放電中的電解液溫度　30±2℃ 電動(dòng)車用蓄電池在放電中電壓下降，放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下： 1．V=E-I.R V：端子電壓（V）　I：放電電流（A） E：開路電壓（V）　R：內(nèi)部阻抗（Ω） 2．放電時(shí)，電解液比重下降，電壓也降低。 3．放電時(shí)，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)完全放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。 用于起重時(shí)電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式...

蓄電池的好壞可以用萬用表測(cè)量：　A 、電池放電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化?！ 、 市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化?！、 測(cè)電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化?！、電池開機(jī)測(cè)量：UPS不開機(jī)，也不要接市電，先用萬用表測(cè)量電池組總電壓，以C1K為例，此時(shí)電壓可能在36V-40V之間...

鉛酸蓄電池的使用條件： （1） 避免將電池與金屬容器直接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱材料，否則會(huì)引起冒煙或燃燒。 （2）使用指定的充電器在指定的條件下充電，否則可能會(huì)引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。 （3）不要將電池安裝在密封的設(shè)備里，否則可能會(huì)使設(shè)備浦破裂。 （4）將電池使用在醫(yī)護(hù)設(shè)備中時(shí)，請(qǐng)安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會(huì)引起傷害。 （5）將電池放在遠(yuǎn)離能產(chǎn)生火花設(shè)備的地方，否則火花可能會(huì)引起電池冒煙或破裂。 （6）不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會(huì)引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。 （7）應(yīng)用中電池?cái)?shù)目超過一只時(shí)，請(qǐng)確保電池間連接無誤，且與充電器或負(fù)載連接無誤，否則會(huì)引起電...

蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。密封鉛酸蓄電池電導(dǎo)與放電時(shí)間的關(guān)系鉛酸蓄電池。蓄電池區(qū)別蓄電池通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。江蘇48伏蓄電池哪里有鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛...

很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡單的東西，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實(shí)在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是較重要的部件之一，馬虎不得。 有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題： 1.電池需要長時(shí)間放置時(shí)必須先充足電，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次。 2.車輛在起步、上坡、超載、頂風(fēng)時(shí)用腳踏加以助力，以免大電流放電。 3.充電時(shí)要使用專門充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。 4.請(qǐng)勿使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。 5.請(qǐng)勿將蓄電池正負(fù)極端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 6.禁止過放電：當(dāng)儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時(shí)，表明電量進(jìn)入饑餓區(qū)，應(yīng)及時(shí)充電。 7.禁止過充電：充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)行駛里程長短有所不同，里程越長...

用密度計(jì)來檢測(cè)蓄電池的存電量也有一定的局限性。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時(shí)（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北、華北、華中、華南等）充足電時(shí)電解液的密度是多少？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護(hù)時(shí)注意補(bǔ)加純水而不要加電解液，特別是不要加入濃度高的電解液，有時(shí)可以加入低濃度的的稀電解液。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸，則不只會(huì)使極板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命，還會(huì)形成“密度高而存電少”的后果。在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測(cè)蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉”較為準(zhǔn)確。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計(jì)”是不妥的，因?yàn)楸粶y(cè)的蓄電池電流、電壓均為直流電，與“頻率”沒有關(guān)...

一個(gè)法國人于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類及品種、產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長足的進(jìn)步，不論是在交通、通信、電力還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途區(qū)別，粗略將電池分為四大類：1、啟動(dòng)用鉛酸蓄電池；2、動(dòng)力用鉛酸蓄電池；3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；4、其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。 鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主...

蓄電池的種類：免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池不用添加蒸餾水和調(diào)節(jié)電解液的濃度，是全密封的，一般不會(huì)有電解液溢出到蓄電池表面。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自動(dòng)電小的特點(diǎn)，使用壽命是一般蓄電池的兩倍。保養(yǎng)維護(hù)：它的維護(hù)很簡單，主要檢查是否有漏液的情況，清潔表面的污物，處理正負(fù)兩個(gè)極樁的氧化物，緊固兩個(gè)極樁的卡子以及觀察蓄電池電眼的顏色。電眼的顏色為綠色為電量充足；黑色為電量不足，需進(jìn)行補(bǔ)充充電；灰色或淡黃色為電解液不足，因免維護(hù)蓄電池?zé)o法加液，應(yīng)立即更換蓄電池。常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。江蘇叉車蓄電池工廠常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和...

蓄電池的原理：智能蓄電池就是可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置稱作化學(xué)電池，一般簡稱為蓄電池。蓄電池放電之后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生―把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能；需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，這類電池稱為蓄電池，也叫二次電池。其工作原理簡單來說就是，首先利用外部的電能將電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，等到需要時(shí)再將電能輸出，如我們經(jīng)常使用的手機(jī)電池，可充電電池便是采用這種原理。鉛蓄電池是用鉛作為負(fù)極，二氧化鉛為正極，負(fù)極作為還原劑，發(fā)生氧化反應(yīng)，正極作為氧化劑，發(fā)生還原反應(yīng)，兩者反應(yīng)均生成硫酸鉛，而電解質(zhì)是稀硫酸。“我國是鉛酸蓄電池生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國和出口大國，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1...

蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對(duì)產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變?yōu)椤叭堂饩S護(hù)”而已。有些人習(xí)慣使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負(fù)載來檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不可靠的。因?yàn)榧词故菃?dòng)放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電bmw7動(dòng)勢(shì)，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V，整個(gè)電池約12.6V以上。單單測(cè)量電壓時(shí)，消耗電流極少，故而不會(huì)在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載，如前照燈（10~15A）、喇叭（6~12A），電瓶便會(huì)使...

蓄電池充電注意事項(xiàng)：蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電： 有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無力，較大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。蓄電池放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能。江蘇原裝蓄電池哪里便宜航空蓄電池均采用階段恒流充電法進(jìn)行充電。一般酸性航空蓄電池采用...

蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對(duì)產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變?yōu)椤叭堂饩S護(hù)”而已。有些人習(xí)慣使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負(fù)載來檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不可靠的。因?yàn)榧词故菃?dòng)放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電bmw7動(dòng)勢(shì)，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V，整個(gè)電池約12.6V以上。單單測(cè)量電壓時(shí)，消耗電流極少，故而不會(huì)在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載，如前照燈（10~15A）、喇叭（6~12A），電瓶便會(huì)使...

蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體(或充電時(shí)集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池炸裂；若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過熱現(xiàn)象，會(huì)損壞連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。蓄電池用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極...

蓄電池充電注意事項(xiàng)：蓄電池過充電：蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會(huì)使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。 充電時(shí)極性充反：由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反...

蓄電池使用過程中，由于電解液水分蒸發(fā)和溶液溢出使電解液面降低。這樣容易使極板暴露于空氣中，而導(dǎo)致電容量降低和極板硫化。因此，必須定期檢查。液面應(yīng)高出極板10-15毫米，若不夠，應(yīng)添加蒸餾水，如電解液溢出。應(yīng)添加比重相同的電解液。蓄電池在充、放電過程中，電解液會(huì)變濃或變稀，因此在檢查電解液比重時(shí)，就可知道蓄電池存放電程度。當(dāng)比重小于1.18時(shí)應(yīng)及時(shí)充電。以免電壓急劇下降，縮短蓄電池使用壽命。不同季節(jié)還應(yīng)調(diào)整電解液比重。因電解液溫度降低會(huì)使蓄電池電容減少，所以入冬時(shí)要吸出部分電解液，加入比重大一些的電解液，使比重提高；入春后，應(yīng)及時(shí)吸出部分電解液。加入適量蒸餾水，使比重降低。鉛酸蓄電池充放電的過程...

蓄電池的充電誤區(qū)：不進(jìn)行初充電。 蓄電池的初次充電稱為初充電，初充電對(duì)蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì)縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對(duì)于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲(chǔ)存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲(chǔ)存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。普通蓄電池的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜。原裝蓄電池廠家直銷有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問...

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中較安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為3.2 V，放電后期（主要指剩余的10%容量）電壓變化較快，截止電壓一般為2.5 V。環(huán)境溫度特別是低溫會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池的放電容量產(chǎn)生影響：-20℃的放電容量是常溫容量的45%，-10℃是常溫的65%，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%，0℃～20℃的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。 雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化，但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時(shí)間較遠(yuǎn)，經(jīng)過長期的自放電容量必然會(huì)有損失。另外，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)荷電量一般為60%，安裝初...

基站蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有哪些設(shè)備？ 1、蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)模塊：對(duì)接蓄電池正極、負(fù)極，實(shí)現(xiàn)內(nèi)阻、電壓等參量的采集。 2、通信轉(zhuǎn)換裝置：用于485通訊與SBUS通訊之間的轉(zhuǎn)化，配合蓄電池參數(shù)傳感器，可將采集的蓄電池參數(shù)，通過RS485接口方式，把參數(shù)上傳到系統(tǒng)。 3、組電壓電流測(cè)量裝置：支持RS485總線傳輸，采用modbus通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池組電壓、充放電電流、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)。 4、蓄電池在線監(jiān)測(cè)裝置：應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信及蓄電池檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池組的實(shí)時(shí)巡檢，實(shí)現(xiàn)定時(shí)對(duì)每只單體電池的自動(dòng)檢測(cè)，并根據(jù)設(shè)定的參數(shù)對(duì)蓄電池故障及時(shí)進(jìn)行報(bào)警。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。安徽閥控蓄電池要多少錢...

蓄電池的故障原因:一是質(zhì)量問題,比如漏液及微短路。一般來說,UPS的接地系統(tǒng)應(yīng)符合IEC60346標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于低壓接地系統(tǒng)的規(guī)定。這就意味著對(duì)于大部分UPS來說,電池組的中心線和電池架都是接地的。所以當(dāng)電池組中有電池出現(xiàn)漏液,并且漏出的電解液流到電池架時(shí),電池組間就會(huì)形成短路從而引發(fā)事故。而如果電池組中如果出現(xiàn)微短路電池,當(dāng)電池放電時(shí),微短路電池的電壓會(huì)迅速下降,從而導(dǎo)致備電時(shí)間不足。第二個(gè)問題使用維護(hù)的問題，雖然維護(hù)規(guī)范里的項(xiàng)目不多,但是由于數(shù)據(jù)機(jī)房里的蓄電池的數(shù)量龐大,少的也有上百節(jié),多的甚至可以達(dá)到上千節(jié)。所以這些項(xiàng)目光靠人去執(zhí)行,總是不可能保證100%可靠的。另外還有電池的充電,不同的電池...

牽引用蓄電池是裝載于叉車上的牽引動(dòng)力，價(jià)格昂貴，很多時(shí)候由于使用不當(dāng)造成各種單體叉車電池存在落差容量，無法發(fā)揮其本身應(yīng)有的性能，那么需要修復(fù)落后的單體電池，一般超過2-3年的電池或者單體超過5個(gè)以上我們建議不修復(fù)，蓄電池修復(fù)大的難題，就是對(duì)電瓶內(nèi)部鉛枝微短路活化啟用的修復(fù)，大都是因大電流放電造成內(nèi)部鉛枝微短路而使容量下降。簡單地說也就是蓄電池中硫酸鉛不能在充電過程中完全轉(zhuǎn)化為硫酸和鉛，日積月累，蓄電池中不能參與化學(xué)反應(yīng)的硫酸鉛的增加，硫酸減少導(dǎo)致蓄電池容量減小。去硫化其實(shí)沒那么神秘，用脈沖技術(shù)就能很好地解決這個(gè)問題，蓄電池硫化是可修復(fù)的，而導(dǎo)電因子的存在是不可修復(fù)的。不能在蓄電池上覆蓋可導(dǎo)電的...

一個(gè)法國人于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類及品種、產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長足的進(jìn)步，不論是在交通、通信、電力還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途區(qū)別，粗略將電池分為四大類：1、啟動(dòng)用鉛酸蓄電池；2、動(dòng)力用鉛酸蓄電池；3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；4、其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。 鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主...

當(dāng)今汽車上的電動(dòng)設(shè)備越來越多，車主在使用這些電動(dòng)設(shè)備時(shí)，盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作。蓄電池的超負(fù)荷工作會(huì)減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。 由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì)使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反。盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作。江蘇原裝蓄電池...

蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護(hù)”是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車“欠壓保護(hù)”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時(shí)間放電(1-2周)就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長時(shí)間開鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散...

卷繞式鉛酸蓄電池在40分鐘內(nèi)可充入95%以上的電量。由于卷繞式鉛酸蓄電池的內(nèi)阻極低，因此可將充電電流基本上全部接受，且其本身容量較大，故充電時(shí)沒有電流限制，其一般快速充電時(shí)間在1小時(shí)左右就能滿載，而普通蓄電池的內(nèi)阻較高，故其部分充電電流將轉(zhuǎn)化為熱能散出，且其充電時(shí)間一般至少要6小時(shí)以上。卷繞式鉛酸蓄電池采用高純鉛制作，故其相比普通蓄電池，其副反應(yīng)小得多，因而電池可以使用小電流充電，即使在陰雨天也可以達(dá)到90%以上的充電效率。蓄電池需要長時(shí)間放置時(shí)必須先充足電，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次。福建工廠蓄電池一般多少錢溫度對(duì)磷酸鐵鋰蓄電池的影響:溫度對(duì)磷酸鐵鋰電池的影響相對(duì)鉛酸蓄電池要小很多，特別是在放電的...

蓄電池用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池能反復(fù)充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個(gè)或多個(gè)單體構(gòu)成的電池組，簡稱蓄電池，較常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。 對(duì)于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、...

蓄電池的檢測(cè)方法：后備電池較直接的檢測(cè)方法是進(jìn)行放電試驗(yàn)，測(cè)定電池的實(shí)際容量。但是這樣的測(cè)試費(fèi)用昂貴、費(fèi)時(shí)，而且破壞備用能源的完整性，不可能經(jīng)常采用。因此間接而可靠的監(jiān)測(cè)方法是特別重要的。對(duì)富液（開口）式的鉛酸電池，其主要的間接監(jiān)測(cè)方法是測(cè)量電壓和比重，再加上通過透明的電池外殼的直接觀察。而對(duì)閥控式密封鉛酸電池，需要尋求新的檢測(cè)方法。以內(nèi)阻（或稱阻抗）測(cè)量為基礎(chǔ)的許多商業(yè)化的電池狀況監(jiān)測(cè)儀器已經(jīng)被寬泛應(yīng)用。維護(hù)人員逐一測(cè)試每個(gè)電池的內(nèi)阻，進(jìn)行比較來判斷電池的狀態(tài)，這項(xiàng)工作是沉悶冗長和危險(xiǎn)的。但是，人們過高估計(jì)了內(nèi)阻測(cè)量方法的作用，因?yàn)殚y控鉛酸電池存在著許多復(fù)雜的失效機(jī)制，而且只靠內(nèi)阻測(cè)量結(jié)果也...

蓄電池（Storage battery），泛指所有在電量用到一定程度之后可以被再次充電、反復(fù)使用的化學(xué)能電池的總稱。又稱可充電電池，之所以可以充電是因?yàn)槠浠瘜W(xué)作用在接上外部電源后其化學(xué)作用能反向進(jìn)行。制成蓄電池的化學(xué)品有很多種，其設(shè)計(jì)上亦各有不同；因此，其電壓、容量、外觀大小、重量也各有不同?？萍嫉陌l(fā)展、人類生活質(zhì)量的提高，石油資源面臨危機(jī)、地球生態(tài)環(huán)境日益惡化，形成了新型二次電池及相關(guān)材料領(lǐng)域的科技和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重社會(huì)背景。市場(chǎng)的迫切需求，使新型二次電池應(yīng)運(yùn)而生。其中，高能鎳鎘電池、鎳金屬氫化物電池、鎳鋅電池、免維護(hù)鉛酸電池、鉛布電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池等新型二次電池備受青睞，在中...

延長蓄電池使用壽命的有效措施有哪些？定期檢查：UPS在運(yùn)行過程中，由于各單元蓄電池特性隨時(shí)間變化而產(chǎn)生的不均衡性是不可能依靠UPS內(nèi)部的充電回路來消除的，所以對(duì)這種特性已發(fā)生明顯不均衡性的蓄電池組，若不及時(shí)采取脫機(jī)處理的話，則其不均衡性就會(huì)越來越嚴(yán)重。定期（較好是半年左右）對(duì)蓄電池進(jìn)行救治性充、放電，即用20h率放電至1.80V（相對(duì)于2V蓄電池），然后充足電再繼續(xù)使用。定期充、放電：UPS長期處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程，相當(dāng)于處在儲(chǔ)存待用狀態(tài)。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間過長，那么會(huì)造成蓄電池因儲(chǔ)存過久而失效報(bào)廢，主要表現(xiàn)為蓄電池內(nèi)阻增大，嚴(yán)重時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾歐姆。在室溫20℃下，儲(chǔ)存1個(gè)月后，蓄電池...