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延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的有效措施有哪些？減少深度放電： 蓄電池的使用壽命與放電的深度密切相關(guān)。UPS所帶的負(fù)載越小，市電供電中斷時(shí)，蓄電池的可供使用容量與其額定容量的比值越大，當(dāng)UPS因蓄電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)，蓄電池被放電的深度就比較深。實(shí)際應(yīng)用中減少蓄電池被深度放電的方法是：當(dāng)UPS處于市電供電中斷而改由蓄電池向逆變器供電狀態(tài)時(shí)，絕大多數(shù)UPS都會(huì)間隔4s左右響一次周期性報(bào)警聲，通知用戶現(xiàn)在是由蓄電池提供能量的。當(dāng)聽到報(bào)警聲變急促時(shí)，就說明蓄電池已處于深度放電狀態(tài)，應(yīng)立即進(jìn)行應(yīng)急處理，關(guān)閉UPS。不是迫不得已，一般不要讓UPS一直工作到因蓄電池電壓過低而自動(dòng)關(guān)機(jī)的地步。蓄電池用填滿海綿狀鉛的...

蓄電池的理論容量：理論容量也稱計(jì)算容量由電池極板所含活性物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對(duì)于Pb，4價(jià)為0.517 A·h/g，2價(jià)為0.259 A·h/g，對(duì)于Pb02，4價(jià)為0.488 A·h/g，2價(jià)為0.224 A·h/g，根據(jù)電化當(dāng)量與活性物質(zhì)的量計(jì)算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。實(shí)際容量：實(shí)際容量是指蓄電池放電時(shí)所測(cè)得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān)，但并不等同于鉛重量，利用蓄與蓄電池極板的結(jié)構(gòu)形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質(zhì)量及制造工藝、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的，當(dāng)今，已知單塊極板較大容量為100 A·h/2V。蓄電池的應(yīng)用十分寬泛...

基站蓄電池監(jiān)測(cè)包含什么蓄電池在線監(jiān)測(cè)設(shè)備？隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，關(guān)于蓄電池的應(yīng)用范圍越來越寬泛，伴隨著蓄電池的使用隨之而來的一些問題，也在影響著電力、通訊等行業(yè)的發(fā)展，蓄電池監(jiān)測(cè)如何有效地管理維護(hù)蓄電池使其安全穩(wěn)定的運(yùn)行，保證蓄電池使用和行業(yè)的發(fā)展，請(qǐng)聽小編接下來的講解！基站蓄電池監(jiān)測(cè)包含什么蓄電池在線監(jiān)測(cè)設(shè)備？基站蓄電池監(jiān)測(cè)主要就是對(duì)基站內(nèi)的后備電源蓄電池運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析、存儲(chǔ)、報(bào)警等一系列的功能，從而做到蓄電池故障預(yù)防的目的，在鐵塔、電信、移動(dòng)、聯(lián)通等公司的基站蓄電池監(jiān)測(cè)是必不可少的。對(duì)于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。安徽叉車蓄電池工廠密封鉛酸蓄電池的特性： 1.密封...

蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)哪些場(chǎng)所蓄電池監(jiān)控！哪些場(chǎng)所要使用該系統(tǒng)? 1、機(jī)房目前與企業(yè)、國(guó)家的日常工作息息相關(guān)，對(duì)數(shù)據(jù)運(yùn)行的速度、質(zhì)量要求較高，因此機(jī)房有大量的蓄電池組，來確保機(jī)房設(shè)備的正常工作，從而蓄電池容易出現(xiàn)故障問題。 2、變電站、配電室等場(chǎng)所都屬于電力站點(diǎn)，電力站點(diǎn)中電力設(shè)備是很多的，而蓄電池作為后備電源也是起到重要的保障作用，蓄電池故障也容易導(dǎo)致電力站點(diǎn)的損失。 3、根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)的基站有800多萬(wàn)，基站中有很多傳輸、通信設(shè)備，這些設(shè)備都是全天在線運(yùn)行的，必須要保障電力供應(yīng)，蓄電池作為電力供應(yīng)起著非常重要的作用。干荷蓄電池的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力。廣州閥控鉛酸蓄電池制造商...

蓄電池的充電概述：出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%；燈光暗淡；啟動(dòng)無力。有的車主認(rèn)為，快速充電可以節(jié)省時(shí)間，只需要3-5個(gè)小時(shí)。其實(shí)不然，快速充電只是迅速把電池表面啟動(dòng)，而實(shí)際上電池內(nèi)部是沒有 完全充滿電的。除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時(shí)間為10-15個(gè)小時(shí)，那些深虧電池就必須進(jìn)行慢充電，否則充電時(shí)間不夠，充電量不足 ，會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的操作，但也有一些注意事項(xiàng)：1、向鉛酸電池充電時(shí)，要穿上保護(hù)衣。2、充電時(shí)， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。3、對(duì)一個(gè)或?qū)Χ鄠€(gè)蓄電池并聯(lián)充電時(shí)，充電器電壓...

基站蓄電池監(jiān)測(cè)的好處是什么？ 1、多個(gè)基站蓄電池組集中監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的監(jiān)測(cè)管理。 2、節(jié)約人工巡檢、運(yùn)維的成本費(fèi)用。 3、降低蓄電池監(jiān)測(cè)管理的難度，快速預(yù)警、報(bào)警，實(shí)現(xiàn)蓄電池故障預(yù)防。 基站蓄電池監(jiān)測(cè)包含哪些蓄電池在線監(jiān)測(cè)設(shè)備？蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)模塊、通信轉(zhuǎn)換裝置、組電壓電流測(cè)量裝置、蓄電池在線監(jiān)測(cè)裝置等，可以安裝監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行組合，達(dá)到基站24小時(shí)在線監(jiān)測(cè)、分析、報(bào)警的效果。對(duì)于通信公司而言，是實(shí)現(xiàn)基站蓄電池智能化監(jiān)測(cè)運(yùn)維管理的幫手。汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。北京直流蓄電池什么牌子好蓄電池組在線監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性與遠(yuǎn)程監(jiān)控要求：大量的人工測(cè)量，特別是核對(duì)行放電，費(fèi)...

蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動(dòng)電池，因 為它可以使汽車儲(chǔ)能，然后瞬間釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動(dòng)電池，汽車啟動(dòng)也更為迅速。品牌蓄電池更有保障。 蓄電池的常用術(shù)語(yǔ)： 充電：蓄電池從其它直流電源（如充電器）獲得電能叫做充電。 放電：蓄電池對(duì)外電路輸出電能時(shí)叫做放電。 浮充放電：蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對(duì)外電路輸出電能叫做浮充放電，有不間斷供電要求的設(shè)備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。 使用壽命：蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的使用壽命...

開口式鉛酸蓄電池是需要加液維護(hù)的，電解液的密度均衡是否決定叉車蓄電池的容量及電能比，電解液密度的高低是隨蓄電池充、放電程度的不同而變化的，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現(xiàn)。測(cè)量每個(gè)單格內(nèi)的電解液密度，可以了解蓄電池的放電程度。當(dāng)電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時(shí)，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。電解液密度規(guī)定是以15℃時(shí)為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量的，如果溫度低于15℃或高于15℃時(shí)，應(yīng)使用溫度計(jì)測(cè)量電解液的實(shí)際溫度，以供計(jì)算電解液密度的修正值。在叉車蓄電池充滿電情況下，密度為1.28g/cm3，當(dāng)單格偏低或者出現(xiàn)無比重情況下，那么這個(gè)單體可能需要更換了。免維護(hù)蓄電池使用壽命一般為普通蓄電池的兩...

電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件表示之： 電解液比值　280/20℃ 放電電流　5小時(shí)的電流 放電終止電壓　70V/Cell 放電中的電解液溫度　30±2℃ 電動(dòng)車用蓄電池在放電中電壓下降，放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下： 1．V=E-I.R V：端子電壓（V）　I：放電電流（A） E：開路電壓（V）　R：內(nèi)部阻抗（Ω） 2．放電時(shí)，電解液比重下降，電壓也降低。 3．放電時(shí)，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)完全放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。 用于起重時(shí)電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式...

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。定期檢查：定期測(cè)量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時(shí)應(yīng)找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)載重量為75KG，避免帶過重的物件，在起步和上坡時(shí)請(qǐng)用腳蹬助力。冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般-10℃時(shí)容量為80%。盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作。福建汽車蓄電池哪種好汽車蓄電池多久需要更換？怎么判斷蓄電池是否有電呢？車想要保障自己愛車的蓄電...

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而明顯減少。 蓄電池內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗較大，主要是因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。 蓄電池放電，則陰、陽(yáng)極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則較后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。 當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即明顯增加，因此蓄...

鋰電池與蓄電池的區(qū)別分析： 1、重量能量密度： 目前的鋰電池能量密度一般在200-260wh/g，蓄電池一般在50-70wh/g，那么重量能量密度鋰電池就是蓄電池的3-5倍，這就意味著相同容量的情況下，蓄電池是鋰電池的3-5倍，所以在儲(chǔ)能裝置輕量化上，鋰電池占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。 2、體積能量密度： 鋰電池的體積容量密度通常是蓄電池的1.5倍左右，所以相同容量的情況下，鋰電池比蓄電池體積要小30%左右。 3、使用壽命： 目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰，三元?jiǎng)恿π弯囯姵匮h(huán)次數(shù)通常在1000次以上，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)在2000次以上，蓄電池的循環(huán)次數(shù)通常只有300-350次左右，所以鋰電池的使用...

蓄電池組在線監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性與遠(yuǎn)程監(jiān)控要求：應(yīng)該對(duì)蓄電池組的性能健康狀態(tài)進(jìn)行即使診斷，以發(fā)現(xiàn)蓄電池組劣化、失效的趨勢(shì)，防止蓄電池組引發(fā)重大事故（實(shí)際中此類事故較多）。這對(duì)于蓄電池組在線診斷是非常關(guān)鍵，這也是目前困擾廠商以及用戶的較大難題；應(yīng)該對(duì)于蓄電池組的管理，做到蓄電池組的充放電管理，防止蓄電池組出現(xiàn)過充、過放等情況的出現(xiàn)。所有的監(jiān)測(cè)與管理方案都不應(yīng)增加任何不安全的因素，不應(yīng)增加蓄電池池的動(dòng)作，即保證不影響蓄電池組原有的工作，因?yàn)槿魏卧黾有铍姵亟M動(dòng)作的測(cè)量對(duì)于動(dòng)力的供應(yīng)都是不利的，一旦在測(cè)量中出現(xiàn)問題，那將對(duì)于動(dòng)力供應(yīng)是極其危險(xiǎn)的；通過以上情況通信電源蓄電池組在蓄電池組管理與監(jiān)測(cè)方面，應(yīng)該以實(shí)現(xiàn)...

蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義： 電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。 當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代了開口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，普遍用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池已普遍用于電動(dòng)助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測(cè)蓄電池的荷電態(tài)。 蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用...

警惕這四種損害蓄電池行為！ 1.不連續(xù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)： 防止蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒，兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間，中間間隔10-15秒。 2. 給發(fā)電機(jī)減負(fù)： 原車電器件滿足設(shè)計(jì)要求的鎖車后靜態(tài)放電電流，而加裝、改裝的電器設(shè)備往往會(huì)超出要求放電的幾倍甚至幾十倍，導(dǎo)致蓄電池負(fù)荷增加，造成虧電，因此不建議進(jìn)行加裝/改裝。 3. 先關(guān)電后熄火： 養(yǎng)成先關(guān)閉車內(nèi)電器設(shè)備，再熄火的良好用車習(xí)慣，減少蓄電池?zé)o用負(fù)載，避免資源浪費(fèi)，延長(zhǎng)使用壽命。 4. 熄火后不用電： 發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，盡量不要使用車上電器（音響、空調(diào)等），禁止長(zhǎng)時(shí)間開啟音響娛樂系統(tǒng)、大燈、空調(diào)等用電設(shè)備。19世紀(jì)末已經(jīng)產(chǎn)生蓄...

國(guó)家將加大財(cái)政資金支持力度，財(cái)政產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)在項(xiàng)目評(píng)審及計(jì)劃下達(dá)過程中將對(duì)鉛再生循環(huán)利用(鉛酸蓄電池回收再利用)等項(xiàng)目予以優(yōu)先考慮;財(cái)政清潔生產(chǎn)專項(xiàng)資金加大對(duì)鉛酸蓄電池、再生鉛清潔生產(chǎn)技術(shù)項(xiàng)目的支持;淘汰落后產(chǎn)能，財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金支持淘汰鉛冶煉、鉛酸蓄電池、再生鉛落后產(chǎn)能。地方工業(yè)和信息化主管部門充分利用節(jié)能減排、技術(shù)改造、中小企業(yè)等專項(xiàng)資金對(duì)專項(xiàng)行動(dòng)給予支持。同時(shí)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)約束和監(jiān)督檢查，對(duì)鉛酸蓄電池、再生鉛實(shí)施準(zhǔn)入管理。加強(qiáng)監(jiān)督檢查，組織開展能耗限額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況和高耗能落后電機(jī)淘汰、落后產(chǎn)能淘汰等專項(xiàng)督察。并按照《關(guān)于促進(jìn)鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》，建立部門協(xié)調(diào)工作機(jī)制，分...

蓄電池組在線監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性與遠(yuǎn)程監(jiān)控要求：通過實(shí)際使用情況的分析，可以肯定：出現(xiàn)蓄電池組故障是正常的，據(jù)我們的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量以及不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)后備蓄電池組50%以上是在帶著隱患工作，所以出現(xiàn)如此高比例的蓄電池組問題是正常。如何有效地解決蓄電池組運(yùn)行的隱患，提高蓄電池組設(shè)備的安全性，防止蓄電池組帶病運(yùn)行，這是一個(gè)迫切需要的技術(shù)問題。結(jié)合蓄電池組的實(shí)際使用情況，對(duì)于蓄電池組的在線診斷應(yīng)該能夠滿足以下的基本要求：由于目前蓄電池——電池巡檢儀組的檢測(cè)手段，大多采用人工的定時(shí)或不定時(shí)的電壓測(cè)量，或核對(duì)行放電的方式，而在實(shí)際中，發(fā)現(xiàn)這樣的測(cè)量手段對(duì)于蓄電池組的監(jiān)測(cè)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，欠缺很多，例如在實(shí)際測(cè)量中...

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而明顯減少。 蓄電池內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗較大，主要是因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。 蓄電池放電，則陰、陽(yáng)極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則較后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。 當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即明顯增加，因此蓄...

常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。 普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能 ) 、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。 干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過 20 — 30 分鐘就可使用。 免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽...

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題： 1.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 2.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)ｉT補(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。 3.在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。 4.日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。正...

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。檢查電池的正、負(fù)級(jí)有無被氧化的跡象。可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。蓄電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。廣東工廠蓄電池哪家優(yōu)惠免維護(hù)：免維護(hù)蓄電池由于...

蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)哪些場(chǎng)所蓄電池監(jiān)控！哪些場(chǎng)所要使用該系統(tǒng)? 1、機(jī)房目前與企業(yè)、國(guó)家的日常工作息息相關(guān)，對(duì)數(shù)據(jù)運(yùn)行的速度、質(zhì)量要求較高，因此機(jī)房有大量的蓄電池組，來確保機(jī)房設(shè)備的正常工作，從而蓄電池容易出現(xiàn)故障問題。 2、變電站、配電室等場(chǎng)所都屬于電力站點(diǎn)，電力站點(diǎn)中電力設(shè)備是很多的，而蓄電池作為后備電源也是起到重要的保障作用，蓄電池故障也容易導(dǎo)致電力站點(diǎn)的損失。 3、根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)的基站有800多萬(wàn)，基站中有很多傳輸、通信設(shè)備，這些設(shè)備都是全天在線運(yùn)行的，必須要保障電力供應(yīng)，蓄電池作為電力供應(yīng)起著非常重要的作用。經(jīng)常檢查蓄電池極柱固定夾是否牢固并接觸良好，防止產(chǎn)生火花，引起蓄電池炸...

鉛酸蓄電池的恒定電壓充電法 在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡(jiǎn)稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開始時(shí)充電電流相當(dāng)大，較大超過正常充電電流值。但隨著充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當(dāng)蓄電池端電壓和充電電壓相等時(shí)，充電電流減至較小甚至為零。由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)點(diǎn)在于，可以避免充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點(diǎn)是，在剛開始充電時(shí)，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)...

鉛酸蓄電池沒有記憶，之所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池較怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，現(xiàn)實(shí)中高達(dá)70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電動(dòng)摩托車尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理?yè)p傷，這種損傷無法修復(fù)。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然。 用戶普遍以為，免維護(hù)蓄電池不用加水，其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的。免維護(hù)蓄電池在充電和大電流放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，有熱量就會(huì)有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢，但時(shí)間一長(zhǎng)，累計(jì)水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個(gè)月左右應(yīng)該給蓄電池補(bǔ)水一次，這...

開口式鉛酸蓄電池是需要加液維護(hù)的，電解液的密度均衡是否決定叉車蓄電池的容量及電能比，電解液密度的高低是隨蓄電池充、放電程度的不同而變化的，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現(xiàn)。測(cè)量每個(gè)單格內(nèi)的電解液密度，可以了解蓄電池的放電程度。當(dāng)電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時(shí)，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。電解液密度規(guī)定是以15℃時(shí)為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量的，如果溫度低于15℃或高于15℃時(shí)，應(yīng)使用溫度計(jì)測(cè)量電解液的實(shí)際溫度，以供計(jì)算電解液密度的修正值。在叉車蓄電池充滿電情況下，密度為1.28g/cm3，當(dāng)單格偏低或者出現(xiàn)無比重情況下，那么這個(gè)單體可能需要更換了。有些駕駛員常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電...

”超級(jí)蓄電池——發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源”是一種當(dāng)內(nèi)燃機(jī)配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無法實(shí)施啟動(dòng)時(shí)，能通過快速儲(chǔ)能后向內(nèi)燃機(jī)提供啟動(dòng)電源的裝置。 傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動(dòng)電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時(shí)間、環(huán)境溫度等因素的限制，會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)量降低或內(nèi)阻過大而失效，從而無法實(shí)施啟動(dòng)。同時(shí)，由于這些因素難以預(yù)測(cè)和控制，內(nèi)燃機(jī)無法啟動(dòng)的情況隨時(shí)可能發(fā)生而令人束手無策，特別是當(dāng)用于消防、救災(zāi)、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機(jī)械遇到這種情況時(shí)，可能會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果。 傳統(tǒng)蓄電池環(huán)境溫度每降低10℃內(nèi)阻約增大15%，蓄電池的內(nèi)阻超過正常值25%，該容量已...

鉛酸蓄電池的階段等流充電法： 綜合恒流和恒壓充電法的特點(diǎn)，蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過一段時(shí)間改用較小的電流，至充電后期改用更小的電流，即不同階段內(nèi)以不同的電流進(jìn)行恒流充電的方法，叫做階段恒流充電法。階段恒流充電法，一般可分為兩個(gè)階段進(jìn)行，也可分為多個(gè)階段進(jìn)行。 階段等流充電法所需充電時(shí)間短，充電效果也好。由于充電后期改用較小電流充電，這樣減少了氣泡對(duì)極板活性物質(zhì)的沖刷，減少了活性物質(zhì)的脫落。這種充電法能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，并節(jié)省電能，充電又徹底，所以是當(dāng)前常用的一種充電方法。一般蓄電池一階段以10h率電流進(jìn)行充電，第二階段以20h率電流進(jìn)行充電。各階段充電時(shí)間的長(zhǎng)短，各種蓄電池的具體要...

航空蓄電池均采用階段恒流充電法進(jìn)行充電。一般酸性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法。堿性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法或恒流一階段充電法。但這種充電法在充電中間階段遠(yuǎn)離了充電電流接受率曲線，所以三階段充電法更好一點(diǎn)。 三階段充電法是兩階段等流充電法和恒定等壓充電法相結(jié)合的方式。充電開始和結(jié)束時(shí)采用恒定電流，中間階段為恒定電壓充電。蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過一段時(shí)間改為恒定電壓充電，當(dāng)電流衰減到預(yù)定值時(shí)，由第二階段轉(zhuǎn)到第三階段。采用三階段充電法的優(yōu)點(diǎn)是：避免了恒定電壓充電法開始充電電流過大，而后期電流又過小的情況，比二階段等流充電在中間階段更接近充電電流接受率曲線。這種充電法減少了充電出氣量...

蓄電池的好壞可以用萬(wàn)用表測(cè)量：　A 、電池放電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。　B 、 市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。　C、 測(cè)電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化。　D、電池開機(jī)測(cè)量：UPS不開機(jī)，也不要接市電，先用萬(wàn)用表測(cè)量電池組總電壓，以C1K為例，此時(shí)電壓可能在36V-40V之間...

延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的有效措施有哪些？定期檢查：UPS在運(yùn)行過程中，由于各單元蓄電池特性隨時(shí)間變化而產(chǎn)生的不均衡性是不可能依靠UPS內(nèi)部的充電回路來消除的，所以對(duì)這種特性已發(fā)生明顯不均衡性的蓄電池組，若不及時(shí)采取脫機(jī)處理的話，則其不均衡性就會(huì)越來越嚴(yán)重。定期（較好是半年左右）對(duì)蓄電池進(jìn)行救治性充、放電，即用20h率放電至1.80V（相對(duì)于2V蓄電池），然后充足電再繼續(xù)使用。定期充、放電：UPS長(zhǎng)期處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程，相當(dāng)于處在儲(chǔ)存待用狀態(tài)。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間過長(zhǎng)，那么會(huì)造成蓄電池因儲(chǔ)存過久而失效報(bào)廢，主要表現(xiàn)為蓄電池內(nèi)阻增大，嚴(yán)重時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾歐姆。在室溫20℃下，儲(chǔ)存1個(gè)月后，蓄電池...