一般規定1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書,明確是否保險,是否填寫聲明價值,并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。2. 托運人對托運書的真實性,準確性負責。3. 托運**限制運輸及需要向公安,檢疫等****辦理有關手續的貨物,應隨附有效證明。4. 運輸條件不同或性質相互對立的貨物,應分別辦理托運手續。5. 貨物包裝應適合航空運輸的要求,嚴禁用草袋包裝和草繩捆扎。貨物重量和體積1. 貨物的重量按毛重,單位為公斤,貨物重量保留3為小數2. 貴重物品的重量按實際毛重計,計量單位為0.1公斤。3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS4. 非寬體飛機承運的貨物,每件體積不超過150*70*100厘米,重量一般不超過150公斤。5. 超大超重的貨物,應先向航空公司信息部預定倉位,征得同意方可承運。貨運專線的區別對象是客運專線和客貨共線。青浦區標準航空貨運
緊急物資、海上油田的后勤支援和偏遠地區的醫療援助也需要航空運輸來完成。(3)破損率低、安全性好。現代噴氣運輸機的飛行高度一般在10000米以上,飛行平穩,不受低水平氣流的影響,可減少運輸過程中由于擠壓等原因造成的貨物損壞。飛機發生事故的可能性遠低于地面或水路運輸,航空貨運安全系數比較高。航空運輸的地面操作過程比較嚴格,管理制度比較完善,運輸程序相對簡便,這就使貨物運輸安全性較好,貨物損壞和遺失的可能性相對較低。(4)承載能力有限,運輸成本高。飛機的機艙載重有限,空間容積也有限,有時飛機飛行會受到氣候條件和交通管制等因素的限制。飛機本身及航材、維修費用等價格昂貴,航空燃油價格波動等原因造成航空運輸成本居高不下。航空運輸業的高成本使利用航空運輸的單位或個人的經營成本增加,運輸能力有限,高運輸成本在一定程度上制約了航空貨運的發展遼寧新型航空貨運讓產業鏈的生產效率提高,促進了產業鏈良性發展。
特殊物品運輸1、***動植物(或動植物制品)----需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。注:南航急件倉不收***動植物,應交至貨臺,由南航開單。2、**品----需衛生部藥政管理局發的麻醉品運輸憑證。3、音像制品----需省社會文化管理委員會辦公室發的音像制品運輸傳遞證明。4、罐裝液體、粉狀物品----需出產廠家的物品性質證明。5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白云機場分別要用其指定的**箱,單用泡沫箱不能裝機,需外加紙箱并打包帶。6、玻璃必須訂封閉木箱,打三角架
航空貨運發展現狀(1)整體規模:2011-2019年我國航空貨郵運輸量復合增速為5.4%,整體呈現平穩增長態勢,但近幾年全國機場貨郵吞吐量增速逐步放緩,2016-2019年增速分別為7.2%、7.1%、3.5%、2.1%。從貨郵周轉看,2019年,中國民航貨郵周轉量為263.2億噸公里,同比增長0.3%,為近年增速比較低的一年。雖然近年來我國貨郵周轉率呈現逐年下降的趨勢,但2019年的增速仍高于全球增長率3.6個百分點,中國航空貨運需求位居全球前列。截至2020年3月,國內全貨機*有171架(19年底為174架),分散于14家航司,而客機19年底則達到3644架,貨機*占全部運輸機隊的4.6%。任何IATA成員都不允許印制可以轉讓的航空貨運單,貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。
航空貨運發展歷程我國航空物流行業的發展經歷了三個階段:第一階段是以“專業化分工”為主導的發展過程,此階段以2002年東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組為起點,航空公司推進“客貨并舉”的戰略,紛紛成立專業化的貨運公司或貨運部,開展航空貨運與航空快遞服務,同時空中服務與地面服務相結合,推動物流環節專業化發展。第二階段是以2007年為起點,這一階段航空快遞與航空貨運競爭加速,航空貨運向航空快遞看齊。在這樣一個“快運化融合”的戰略發展階段,其特征主要為航空貨運管理的精細化,關注服務時效性與地空資源整合的服務鏈延伸。將有越來越多的快速消費品逐步進入航空運輸的領域。遼寧新型航空貨運
每年都會有很多的企業訂單進行運輸。青浦區標準航空貨運
1.貨物的明顯損壞,應在發現損壞時立即提出,**遲在收到貨物后14天內提出; 2.貨物的其他損壞,自收到貨物之日起14天內提出; 3.貨物延誤,自其自由支配貨物之日起21天內提出; 4.貨物沒有交付,自填開貨運單之日起120天內提出。訴訟應在貨物到達目的地之日起,或從飛機應該到達之日當日起,或從運輸停止之日起兩年內提出,否則即喪失承運人訴訟的權利。航空貨運與航空快遞航空貨運在很多方面與傳統的航空快遞業務、與郵政運送業務有相似之處,但作為一項專門的業務它又有獨到之處,主要表現在:經營者航空貨運航空貨運則主要采用集中托運的形式,或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行,貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。青浦區標準航空貨運
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