從EtherNet/IP®到EtherCAT®的以太網(wǎng)解決方案以其獨(dú)特的方式克服了這些缺點(diǎn)。盡管工業(yè)以太網(wǎng)相較于別的替代技術(shù)還有一些其它優(yōu)勢(shì)，然而它在運(yùn)動(dòng)控制中還遠(yuǎn)沒有占到主導(dǎo)地位。我們來看看它能夠并且將會(huì)在未來幾年的競(jìng)爭(zhēng)中越來越被接受的三個(gè)原因。

融合而不是增加復(fù)雜性

隨著時(shí)間的推移，企業(yè)IT與工廠之間的互聯(lián)不斷增加，導(dǎo)致了系統(tǒng)更復(fù)雜，往往將標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)和工業(yè)以太網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)總線混合使用。例如，機(jī)器可能會(huì)利用：

適用于與伺服器進(jìn)行通信的SERCOS1

適用于聯(lián)網(wǎng)變頻驅(qū)動(dòng)器的PROFIBUS®

適用于故障安全現(xiàn)場(chǎng)總線通信的SafetyBUSp

適用于連接至傳感器的DeviceNet

適用于向終用戶發(fā)送數(shù)據(jù)、通過網(wǎng)關(guān)訪問的以太網(wǎng) 10M/100M/1000M以太網(wǎng)測(cè)試；四川測(cè)量以太網(wǎng)測(cè)試

寬總線式交換機(jī)是在交換機(jī)主板上預(yù)留一條“數(shù)據(jù)總線”，就像一條大家公用的公路，每個(gè)端口都可以利用其其中一部分帶寬，假如這個(gè)總線帶寬為 200 兆的話，也就是說多同時(shí)是允許 2 組 100 兆端口同時(shí)可以通訊，其余端口如果也要通訊還是需要等待的，因?yàn)閹捯呀?jīng)分配完畢了。所以，這種方式的設(shè)備比較理想工作狀態(tài)還有一點(diǎn)差距，但是因?yàn)閹缀醪粫?huì)有普通交換機(jī)的端口會(huì)都在同時(shí)通訊，總會(huì)有些端口處在閑置的狀態(tài)，所以滿足絕大部分的網(wǎng)絡(luò)要求是可以滿足的。因此，交換機(jī)有一項(xiàng)性能參數(shù)，叫做“交換容量”，也叫做“背板帶寬”，指的是“交換機(jī)可以同時(shí)進(jìn)出所有端口數(shù)據(jù)量的總合”，其實(shí)也就是數(shù)據(jù)的吞吐能力。四川測(cè)量以太網(wǎng)測(cè)試10Base-T以太網(wǎng)測(cè)試有哪些項(xiàng)目；

另外，對(duì)于以太網(wǎng)測(cè)試來說，還需要測(cè)試被測(cè)件的回波損耗(即S11反射參數(shù)),以考量 被測(cè)件的阻抗匹配情況。回波損耗過大會(huì)引起信號(hào)反射、失真、串?dāng)_等。特別是對(duì)于千兆以太網(wǎng)來說，由于其是4對(duì)電纜同時(shí)雙向工作，所以對(duì)回波損耗要求更高。要進(jìn)行回波損耗的 測(cè)量，只依靠示波器是不夠的，還需要用到矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(VNA)。有些以太網(wǎng)測(cè)試軟件 還提供了網(wǎng)絡(luò)分析儀的控制功能，可以用示波器的主機(jī)通過GPIB或網(wǎng)絡(luò)接口控制矢量網(wǎng) 絡(luò)儀完成回波損耗的測(cè)試，并對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算(比如換算到阻抗為85Ω或1152 時(shí)的反射情況),把測(cè)試結(jié)果添加到測(cè)試報(bào)告中。圖7.18是進(jìn)行回波損耗測(cè)試時(shí)的 組網(wǎng)。

發(fā)射機(jī)功率譜密度：正常發(fā)送的10GBase-T的信號(hào)是類似噪聲的信號(hào)，從時(shí)域分析比較困難，對(duì)其功率的衡量主要是從頻域測(cè)試。這時(shí)被測(cè)件發(fā)出正常的隨機(jī)數(shù)據(jù)流，

用頻譜儀(或者示波器做FFT變換)測(cè)量其頻域的功率分布，確保滿足頻譜模板的要求。·發(fā)射機(jī)功率：與上面一個(gè)測(cè)試類似，都是在頻域進(jìn)行測(cè)量。這個(gè)測(cè)試是用頻譜儀測(cè)量驗(yàn)證被測(cè)件在頻域發(fā)送的總功率滿足3.2～5.2dBm的要求。

發(fā)送時(shí)鐘頻率：與發(fā)射機(jī)抖動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試方法類似，被測(cè)件發(fā)出類似時(shí)鐘的信號(hào)， 用示波器測(cè)量信號(hào)頻率驗(yàn)證被測(cè)件的符號(hào)速率在800MHz±50ppm*  的范圍內(nèi)。 車載以太網(wǎng)簡(jiǎn)介及物理層測(cè)試；

為什么叫以太網(wǎng)？

以太網(wǎng)這個(gè)名字，起源于一個(gè)科學(xué)假設(shè)：聲音是通過空氣傳播的，那么光呢？在外太空沒有空氣光也可以傳播。于是，有人說光是通過一種叫以太的物質(zhì)傳播。后來，愛因斯坦證明以太根本就不存在。大家知道，聲音是通過空氣傳播的，那么光是通過什么傳播的呢？在牛頓運(yùn)動(dòng)定律中，物體的運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的。比如，地鐵車廂里面的人看見您在車廂里原地踏步走，而位于車廂外面的人卻看見你以120公里每小時(shí)的速度前進(jìn)。但光的運(yùn)動(dòng)并不是這樣，您無論以什么物體作為參照物，它的運(yùn)動(dòng)速度始終都是299  792  458/秒。這個(gè)問題困惑了很多科學(xué)家，難道牛頓定律失靈了？一個(gè)來自瑞士專利局的職員，名叫愛因斯坦的人在1905年發(fā)表了篇論文，文中提到，無論觀察者以何種速度運(yùn)動(dòng)，相對(duì)于他們而言，光的速度是恒久不變的，相對(duì)論便由此誕生了。 車載以太網(wǎng)的典型鏈路模型；四川測(cè)量以太網(wǎng)測(cè)試

什么是以太網(wǎng)交換機(jī)？四川測(cè)量以太網(wǎng)測(cè)試

由于10GBase-T以太網(wǎng)測(cè)試的總線采用PAM-16的信號(hào)調(diào)制方式，信號(hào)上的電平更多，因此在真實(shí)的信號(hào)傳輸時(shí)總線上的信號(hào)看起來是類似噪聲的波形。傳統(tǒng)的眼圖測(cè)試方法對(duì)于這樣的信號(hào)測(cè)試已經(jīng)不太合適，因此在10GBase-T標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了很多新的測(cè)試項(xiàng)目，除了有些項(xiàng)目是傳統(tǒng)的時(shí)域波形參數(shù)測(cè)試，還有很多頻域的測(cè)試項(xiàng)目。表7.1列出的是根據(jù)IEEE的802.3規(guī)范要求，對(duì)于10GBase-T以太網(wǎng)測(cè)試總線的信號(hào)質(zhì)量測(cè)試應(yīng)該完成的測(cè)試項(xiàng)目及建議使用的儀器。四川測(cè)量以太網(wǎng)測(cè)試