EPDM共混改性二：
ＥＰＤＭ／聚酰胺（ＰＡ）：ＰＡ具有很高的抗張強度和抗沖擊韌性和耐磨性，與ＥＰＤＭ共混為一種高彈性模量和良好加工性能的彈性體，錦湖硫磺硫化EPDM，主要用于制造汽車零部件和建筑材料。北京化工大學馬勇等選用氯化聚乙烯（ＣＰＥ）作為ＥＰＤ脅體系的增容劑，研究得至ＵＣＰＥ的比較好用量是ＰＡ的１／２，錦湖硫磺硫化EPDM，當ＰＡ用量為３０-４０份時產生比較好增***果。該項研究產物**提高了ＥＰＤＭ撕裂強度，而磨耗降低和耐油性提高，尤其是通過壓延拉伸ＰＡ能形成類似短纖維補強的微纖復合材料（ⅧＲＣ）。
ＥＰＤＭ／有機硅硅橡膠（ｖＭＱ）ＥＰＤＭ與有機硅橡膠改性，可以獲得許多優異特性，在耐熱性、耐候性、壓縮長久變形性能方面優于硅橡膠，既可用硫磺硫化，又可用過氧化物硫化，適用于多種成型方式，因此可用于硅橡膠或乙丙橡膠不能適應的場合，錦湖硫磺硫化EPDM，如汽車減震材料、發動機耐熱部件、電氣部件等，耐熱等級從ＥＰＤＭ的１５０℃提高到１７５℃。
比較簡單有效地提高粘合力的辦法是提高溫度和壓力。錦湖硫磺硫化EPDM
EPDM共混改性三：
ＥＰＤＭ／氫化丁腈橡膠（HNBR）：專利ＣＮｌ６２１４４１Ａ提出用乙烯含量６０％以下的ＥＰＤＭ與不超過３０份的ＨＮＢＲ并用，并配有５０份甲基丙烯酸鋅，其中ＥＰＤＭ作為海相，ＨＮＢＲ為島相的共混物，具有耐高低溫、耐油、高硬度、高強度、耐疲勞性能，可用于高負荷傳動帶。
ＥＰＤＭ／乙烯．醋酸乙烯共聚物（EVM）：通過與不同ＶＡ含量的ＥＶＭ橡膠的并用，以及采用不同的共混比，研究了ＥＰＤＭ與ＥＶＭ并用膠料對物理機械性能的影響。結果表明：ＥＰＤＭ與ＥＶＭ并用，可以有效改善ＥＰＤＭ膠料的耐熱性、耐油性、耐低溫性、耐溶劑性及阻燃性，粘合性能增加。同時降低了膠料的門尼粘度，并用膠具有良好的混煉工藝及成型加工性。
ＥＰＤＭ／ＥＶＭ并用膠以其優良的耐熱性、低壓變性、耐油性、無鹵阻燃性廣泛應用于以汽車工業為主的工業用、普通用各種密封制品、擠出制品、膠輥、膠帶、符合要求的電纜等各種橡膠制品。 錦湖硫磺硫化EPDM三元乙丙橡膠在臭氧濃度50×10～，拉伸30%，可達150h以上不龜裂。
EPDM在汽車暖氣、通風和空調管中的應用
橡膠管一般分三層構成，即內層、中間加強層（化纖織物或鋼絲）及外層。三層所用材料應根據實際要求進行選擇。內層膠應耐所送介質的，外層膠應具有機械強度，且適應外部所接觸的環境。因此，內、外膠常常不是一種橡膠�；w織物主要用作低壓管，而金屬編織物用于高壓和超高壓管。EPDM已***用于暖氣和通風管的內外膠層、空調軟管的外膠層，這是因為該材料具有很好的耐空氣、水、臭氧、陽光老化性和低溫柔軟性。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為70；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率一般在300%以上；壓縮殘余變形（100℃，**h）應小于40%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-45℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸*0%，7*h）應無裂紋；IRM90*號油試驗（將試樣放于IRM90*號油中，100℃，70h）其硬度降低比較大為15，拉伸強度降低比較大為30%，撕裂強度降低比較大為30%，體積改變應在80%之內；熱老化試驗（1*5℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±15%，伸長率的下降不能超過40%。
使用牌號：錦湖KEP960N
EPDM密煉相關
密煉時的注意事項
1)內部混合時投入量以缸膛凈容積NCV)的體積為基準，填充759%-85%。
*)混煉溫度的適當范圍大概是130-160C，但隨著內部攪拌器的形式、冷卻方式、爐量、混合劑的種類和量等的不同而出現差異。
3)右下向上法若在填充劑、加工原料油大量混合時使用，短時間內即可進行混煉。
密煉煉時的檢查項目
在現場進行內部混煉時，容易發生分散不良、物性不良等問題，為防止發生這些問題，要注意如下檢查點。
l 產品的特點與混合方法(混煉模式)是否選擇正確?
l 選擇的聚合體的形態是?(大包、松散塊狀、顆粒狀、碎屑等)
l 批量號投入適量嗎?
l 投入物的種類、形態、重量準確嗎?
l 攪拌器的Ram壓力適當嗎?沖壓跳動程度及混煉聲音。循環水的溫度準確嗎?
l 連續混煉時攪拌器內部溫度的上升程度?
l 轉子的旋轉速度及清理。排出溫度以及時間準確嗎?
l 被排出的混合物的形態及排出狀態是?(有無未分散的塊?)
l 被排出的混合物的氣味(具有揮發性物質的氣味)
l 攪拌器的溫度圖表、耗電圖表狀態正常嗎?
l 季節性因素：大氣溫度、原材料的保管狀態及溫度、中間材料的保管狀志及溫度
l 有無近更換的原材料、輔助材料?
l 自動計量狀態是否良好? 因此使用橡膠產品要求性能上年然而，在不能準確把任何時候添加材料，都可能成為泄漏、起霜等負面因素。
. 乙烯丙烯比
乙烯丙烯比可以在硫化階段進行改變，商業的三元乙丙聚合物乙烯丙烯比由80/*0到50/50。當乙烯丙烯比由50/50變化到80/*0時，正面的影響有：更高的壓坯強度，更高的拉伸強度，更高的結晶化，更低的玻璃體轉化溫度，能將原材料聚合物轉化成丸狀，以及更好的擠出特性。不好的影響就是不好的壓延混合性，較差的低溫特性，以及不好的壓縮形變。
. 乙烯丙烯比
乙烯丙烯比可以在硫化階段進行改變，商業的三元乙丙聚合物乙烯丙烯比由80/*0到50/50。當乙烯丙烯比由50/50變化到80/*0時，正面的影響有：更高的壓坯強度，更高的拉伸強度，更高的結晶化，更低的玻璃體轉化溫度，能將原材料聚合物轉化成丸狀，以及更好的擠出特性。不好的影響就是不好的壓延混合性，較差的低溫特性，以及不好的壓縮形變。
三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物。KEP-1030F錦湖歡迎來電三元乙丙橡膠耐過熱水性能亦較好，但與所用硫化系統密切相關。錦湖硫磺硫化EPDM
據MarketsandMarkets報道預計，*0*0年三元乙丙橡膠(EPDM)市場規模達7*億美元，在*015-*0*0年之間以5．4％的復合年增長率增長。EPDM主要用于汽車、建筑與施工、輪胎與管、電線與電纜和潤滑添加劑。該需求將不斷地受到增長的終端用戶產業、彈性體的需求增加、發展策略提升及擴張和收購活動增加的推動。估計潤滑添加劑是增長快的應用。EPDM還可被用作潤滑劑中的黏度改進劑(Ⅵ)。汽車產業是EPDM市場中比較大的終端用途產業細分市場。EPDM在汽車產業中的消費主要是由于其高耐熱性和耐氣候性及振動吸收性能。由于這些性能，EPDM還用于軟管、引擎蓋下的機械產品、車身密封膠、擋風雨條、傳送帶、引擎支架、剎車配件、雨刮器等。在汽車產業中EPDM市場也受到了新興經濟體生活標準提高的推動。據報道，亞太地區是比較大的EPDM市場，包括、日本、馬來西亞、印度、臺灣和韓國。*014年亞太地區市場大約占EPDM市場的40％，且在*0*0年之前預計這個地區仍將主導市場。預計在*0*0年之前亞太地區還將是比較大的區域市場，以高投資于汽車、塑料改性和建筑行業等應用。并且預計亞太地區將是增長快的EPDM市場。這種高增長歸因于不斷增長的汽車市場和國內需求增加 錦湖硫磺硫化EPDM
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