氫氣燃料電池汽車：如前所述，氫氣燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過燃料電池產生電能驅動車輛行駛。與傳統燃油汽車相比，氫氣燃料電池汽車具有零排放、高效能、長續航里程等優點。目前，世界各國都在大力發展氫氣燃料電池汽車技術，加快加氫站等基礎設施建設。氫內燃機汽車：將氫氣作為燃料直接在內燃機中燃燒，驅動汽車行駛。氫內燃機汽車的技術相對成熟，成本較低，但與氫氣燃料電池汽車相比，其效率和環保性能稍遜一籌。目前，氫內燃機汽車仍處于研發和示范階段。它具備將大量可再生能源電力轉移到難以深度脫碳工業部門的潛力。唐山小型電解水制氫設備廠家

陽離子/質子交換膜水電解技術(PEM)該技術是指使用質子（陽離子）交換膜作為固體電解質替代了堿性電解槽使用的隔膜和液態電解質(30%的氫氧化鉀溶液或26%氫氧化鈉溶液)，并使用純水作為電解水制氫原料的制氫過程。和堿性電解水制氫技術相比，PEM電解水制氫技術具有電流密度大、氫氣純度高、響應速度快等優點，并且，PEM電解水制氫技術工作效率更高，易于與可再生能源消納相結合，是目前電解水制氫的理想方案。但是由于PEM電解槽需要在強酸性和高氧化性的工作環境下運行，因此設備需要使用含貴金屬(鉑、銥)的電催化劑和特殊膜材料，導致成本過高，使用壽命也不如堿性電解水制氫技術。石家莊附近電解水制氫設備企業PEM電解槽是PEM電解水制氫裝置的重要部分。

我國的氫能產業規劃的相關文件是相對較保守的數據，因為根據目前的一些項目規劃來看，國內的電解水制氫市場的發展和規劃文件來相比有較大差距。氫能聯盟的100GW目標是實現碳中和的重要前提，以此來分析，可以看出：目前國內已有的電解水制氫設備總計產能在1GW左右；到2023年預計有2GW左右的產能；到2025年預計有10GW的產能；到2030年預計有100GW的產能。如果在此基礎上增加國內廠家出口到國外的一些數據，世界所有國家對國內電解水制氫設備的需求量還會有相應的增幅，預計2030年在130GW左右。

堿性水電解制氫（ALK）設備技術成熟、投資成本低，是現階段商業運行的主要設備，技術發展向擴大設備規模、提高寬負荷調節能力、保障運行穩定等方向發展。質子交換膜水電解制氫（PEM）設備成本較高，但具有能耗低和運行靈活等優勢，目前技術發展向加大設備功率、提高電流密度和降低成本等方向發展。陰離子交換膜水電解制氫（AEM）兼具PEM的風光耦合以及堿性槽無貴金屬、價格低的特點，但是目前AEM膜壽命仍存不確定性，暫時較難適配工程化需求。固體氧化物水電解制氫（SOEC）具有高效、可逆、材料成本低廉等優點，但在電解堆集成、電解槽堆設計結構優化、電極和封接等材料及技術仍需重點突破。因此，SOEC、AEM等技術目前還有待進一步研發以實現商業化。國內大多數工業級可再生能源電解水制氫應用項目仍然以堿性水電解為主。

電解水制氫，這一技術的**在于水分子在電解槽中的分解過程。當直流電通過時，水分子被分解為氫離子和氫氧根離子。隨后，氫離子在陰極獲得電子，經歷還原反應生成氫氣；而氫氧根離子則在陽極失去電子，發生氧化反應生成氧氣。整個過程的化學方程式簡潔明了：2H2O → 2H2 + O2。堿性電解水制氫：原理：借助堿性電解質，如氫氧化鉀或氫氧化鈉，作為導電媒介，促使水電解在電解槽中順利進行。特點：該技術已經過長時間的發展，穩定性良好，且成本相對較低。但遺憾的是，其反應速度較慢，能量轉換效率不高，同時產生的氫氣純度也需進一步提升。應用：堿性電解水制氫技術主要適用于大型工業制氫場合，特別是在電力成本低廉的地區。PEM電解水制氫裝置輔助系統包括四大系統：電源供應系統、氫氣干燥純化系統、去離子水系統和冷卻系統。承德電解水制氫設備公司

電解水制氫作為目前制取綠氫主要的方式，市場規模正不斷擴大。唐山小型電解水制氫設備廠家

未來，綠氫有望成為主力氫源，而電解水制氫則是綠氫的主要制取手段。電解水制氫賽道從政策、需求、供給端等角度定性定量看，發展要素是初步具備的。但2024H1電解槽中標約523MW，以示范項目+堿性槽為主，較2023A的597MW，并未增長，甚至小幅下降。盡管市場發展不及預期，但卡點明確。進一步分析，現階段，安全的風光耦合、綠氫消納能力的不足，是制氫端招標節奏放慢的兩大重要原因。行業需要時間，順應趨勢，尤其對于投資機構，橫向關注堿性槽、PEM槽與AEM槽的商業化進展，縱向留意相應零部件迭代的投資機會，以緩解當前市場痛點，推動電解水制氫賽道的真實繁榮。唐山小型電解水制氫設備廠家