超速成為交通事故的首要，特別是像高速公路這些速度快的道路，超速引起的交通事故就更加頻繁了。所以安裝測速儀的目的就是為了有效減少因超速引起的交通事故。（現已經用于超速測試等行業。）一、智慧交通廣域雷達測速儀概念理解1、雷達測速是什么？原理：測速雷達主要利用了多普勒效應（DopplerEffect），當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發射機率。如此即可借由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。2、智慧交通網絡中廣域雷達測速的理解①檢測技術分為了三大類：點、面、網。“點”是傳統的線圈和地磁的方式，主要實現點的數據采集；“面”是主要是視頻和雷達技術，這兩種技術在近幾年發展迅速，可以實現大區域的檢測；“網”主要是目前互聯網公司提供的抽樣車輛的軌跡數據，該數據為交通的宏觀決策提供了較好的支撐。②擴展：交通雷達技術的發展可分為主要三個階段。是單純的測速技術，利用多普勒原理實現目標速度檢測，但對于低速目標檢測精度較低。第二是測速+測距技術，典型應用是卡口觸發雷達，在規定的范圍內提供數據觸發信號。第三是測速+測距+測角（廣域雷達）。當目標與干擾雜波同時存在于雷達的同一空間分辨單元內時，多普勒頻率的不同能從干擾雜波中檢測和跟蹤目標。惠州電子雷達測速系統功能

    無需考慮網絡，4G，5G傳輸，更簡單方便。（2）微信小程序實時在線查看違章信息，用戶數量不受限制。（3）小程序設計人性化，可實時在線查看違章數據，支持依據時間，車牌號檢索違章信息。（4）無需考慮建立本地存儲服務器，云端存儲更省心，數據可保存一年。（5）企業安全管理人員可在線查看所有違章數據，車主司機用戶也可以查看自己的違法數據。（6）支持司機用戶添加自己的車輛信息，查看違章數據，支持查看就近測速點信息。（7）園區超速，出口車牌識別系統自動攔截。自動提示超速。繳費自動抬桿。（8）支持微信自動代收違章罰款，罰款規則可設置。（9）支持自動停車收費。收費規則可預設。（10）支持出入口黑白名單設置。（11）支持在線查看前端設備狀態。（12）無需考慮網絡，可隨意安裝LED大屏，自動投放信息，LED大屏支持臨時征用，手動輸入顯示內容。（13）支持短信功能，超速信息可自動短信推送給企業安全管理人員。（14）車輛管控智慧大屏展示、智慧小屏展示、智能音箱提示等系統。（15）以安裝的設備可支持升級到云平臺。易銳視云平臺為企業提供的云上數字工廠解決方案。平臺基于物聯網、云計算和工業大數據的技術。惠州電子雷達測速系統功能固定測速又分為定點式雷達測速和區間測速。

    360°變換出無數個影分身迷惑住雷達站。對待這種難纏的敵人，就是時刻去琢磨他!分析他!研究他!終找到突破點，從而一戰勝之。事實上，不論是雷達回波，還是什么奇奇怪怪的電磁波，無非都是從三個方向去剖析它，分別是幅度、頻率和相位。而雷達測角功能，就可以通過相位，或者幅度的信息量來獲得。振幅法測角振幅法主打的就是簡單粗暴。雷達站將會在一定的扇形范圍內，或者直接360°范圍內重拳出擊。只有當雷達波束打到真正的目標上，才會有回波返回到雷達站，雷達站只要找到回波脈沖串的大值，就能確定這一個時刻波束的指向，就是目標的所在方向!圖2振幅法測角原理相位法測角相位法利用多個天線所接收回波信號之間的相位差來進行測角。圖3相位法測角原理舉個栗子，兩個天線間距離已知為d，因此它們所收到的回波由于存在波程差?R，肯定會有一相位差?。高中物理時學過，相位=頻率*時間，因此也就是說，只要通過一個相位計，測出兩個接收天線間的相位差，目標方向的角度?就呼之欲出了!相比起來，振幅法的原理似乎比相位法簡單多了，但是振幅法自身還是有不少局限性，比如雷達發送兩個相鄰脈沖時，肯定是有一定轉角的，這樣就會存在一定的“量化測角誤差”，更嚴重的是。

    校園車輛測速反饋系統根據該校辦公會議決定，學校將對在校園內違停、超速等交通行為進行違規處罰：院內機動車輛限速20km/h，嚴禁超速行車。違規的，進行短信提醒、張貼違規通知單并登記備案。累計違規2次的，系統自動停止營門車輛識別權限一個月。校園超速行車處罰告示牌高校車輛測速反饋系統主要由測速雷達、抓拍相機、測速立桿、LED顯示屏、控制主機及存儲設備等組成。主要安裝在校園主干道上、人員穿行密集區、事故多發區等，測速系統采集的數據包括車輛速度、車牌號碼、測速時間、測速地點等。采集的信息一是通過網線或串口傳輸至路側LED顯示屏，告知駕駛員車輛實時速度，并進行超速提醒；二是通過光纖傳輸至學校安防監控中心機房存儲設備，存儲數據；三是實時推送至學校門禁收費管理系統，實現超速次數統計，對嚴重超速車輛實行違規警告、管制準入，甚至將其列入黑名單。其中，測速雷達采用了巍泰技術平板型測速雷達TBR-100。兩個雷達安裝在學校主干道上方，分別檢測雙向單車道上來車在20m觸發位置上的實時速度，并將檢測數據同步至道路側方的LED顯示屏。采用TBR-100雷達測速的車輛測速反饋系統運作示意圖基于微波多普勒效應，TBR-100可檢測觸發位置上駛過的車輛速度。因此從交通執法觀點而言，取締超速系比較具體的維護交通安全之手段。

    本方案與其它方案對比的優點如下：我公司與其他公司廠區雷達測速儀對比單對比其他公司傳統方案電腦微信小程序、電腦端都具備用戶數一個不受限制、可任意授權數據展示方式電腦手機微信、電腦、智慧大LED屏、智慧小LED屏、大數據展示屏、智能音箱。短信提示無超速自動發送短信網路布線需要開溝挖槽、布光纖，拉網線，施工難度大，費用高。無需施工，直接4G、5G上云。存儲服務器本地建立服務器，投入大，需要專人維護云端存儲，無需考慮維護，投入低。信息掌握及時？無法實現，用戶只能到的服務器上去查看短信提示，具有知識產權的測速軟件：車輛測速軟件app小程序，微信直接查看違章信息，無延遲。不受地域限制。自動攔截處罰無法實現，只能事后通報出入口車牌識別系統可以控制抬桿自動攔截，顯示屏自動提示超速信息，超速時出口抬桿不動作。黑白名單不支持支持自動處罰不支持出口車牌識別顯示屏違規以及處罰費用，小程序支持自動繳費抬桿其它違章監測不支持支持違停、壓線等等。司機如何查看信息有異議時，只能讓司機到用戶的服務器查看具有知識產權的測速軟件：車輛測速儀app小程序，司機端，可查看自己車輛的違章信息（1）無需繁瑣的施工。超速行車在交通違規中占有極大比例，此一現象可從高速公路過去四年間違規告發。惠州設計雷達測速系統組成

事故多發區等，測速系統采集的數據包括車輛速度、車牌號碼、測速時間、測速地點等。惠州電子雷達測速系統功能

    典型雷達測速場景在實際應用中，脈沖雷達才是雷達工作的主要方式，而脈沖對應的頻譜是在頻譜上無線寬的一個sinc函數。圖4脈沖信號時域圖圖5脈沖信號頻域圖要像單一頻率的連續波那樣，直接測量sinc函數的頻偏，似乎就不那么容易了。但是條條大路都能通羅馬，眼前的障礙，靠譜的方式，往往是選擇繞過去!圖6脈沖雷達測速原理框圖接收機會將連續波信號uk和回波信號ur做一個簡單的加法運算，然后再求出這個和信號相干檢波后的包絡0(1+)。相干檢波這里需要額外提一句相干檢波，它是會根據載波的相位信息去檢測并接收信號。比如兩個同幅同相的正弦波，它們相加后，幅值會疊加為原來的兩倍;但如果是同幅反相的正弦波，相加后，幅值不僅不會增加，反而會消減為0。因此圖6中終合成的信號的幅度，還得取決于回波和發射波之間的相位差值。其中，U0是連續振蕩的基準電壓經過檢波后的輸出，它是一直存在的，而0則表示回波和基準電壓做相干檢波后，疊加上去的信號分量，并且它只存于回波信號到來的期間。假如是一個固定不動的目標，收到的回波和發射波之間的相位差必然是一個常數。因此，檢波后，隔去直流分量，就可以得到一串等幅的脈沖輸出。但是，對于運動的目標而言。惠州電子雷達測速系統功能