箱門識別箱門識別用于區(qū)分出集裝箱不同面的類型以及集裝箱與背景的像素分類，研發(fā)的集裝箱三維定位算法，實(shí)現(xiàn)集裝箱不同面坐標(biāo)的像素級別分類。并且通過此步驟，可以有效識別出箱門側(cè)，同時(shí)大幅提升鉛封識別、集裝箱驗(yàn)殘的準(zhǔn)確率。水平拍攝箱門側(cè)識別準(zhǔn)確率可達(dá)99%以上（如圖4上方拍攝圖片），傾斜俯拍識別準(zhǔn)確率可達(dá)95%以上（如圖4下方拍攝圖片）。鉛封識別鉛封識別根據(jù)拍攝照片，準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地識別出集裝箱的鉛封類別，滿足鉛封識別的實(shí)時(shí)性要求。研發(fā)一套鉛封識別算法，基于箱門識別的基礎(chǔ)，對箱門鉛封進(jìn)行定位標(biāo)記，識別速度較高，識別準(zhǔn)確率普遍達(dá)到90%以上。圖5所示為鉛封識別拍攝圖片。集裝箱號碼智能識別解決方案，把解決問題的方式從堆硬件堆人力，轉(zhuǎn)化為由人工智能驅(qū)動(dòng)的堆算法，堆算力。河北碼頭箱號識別

    .集卡車號識別集卡車號識別用于道口外集卡車號識別，系統(tǒng)基于視頻流和觸發(fā)器采樣兩種方式進(jìn)行識別，在視頻流模式中，系統(tǒng)將定期到攝像頭采樣圖片進(jìn)行識別并將結(jié)果返回客戶端，識別準(zhǔn)確率已達(dá)到99%以上。具備如下功能和優(yōu)勢：（1）支持夜間圖片優(yōu)化。針對車號圖片光照不足、對比度差、亮度低等難識別情況，自研圖片增強(qiáng)算法，對于難以識別的圖片，自動(dòng)進(jìn)行圖片增強(qiáng)，達(dá)到與白天正常情況相同的效果，大幅提升夜間識別準(zhǔn)確率。（2）支持?jǐn)?shù)據(jù)增廣。對于集卡車號旁邊可能存在危險(xiǎn)品等牌照干擾識別，研發(fā)圖片生成算法，準(zhǔn)確識別車號。3.危險(xiǎn)品標(biāo)志識別在道口作業(yè)中，越早識別出包含危險(xiǎn)品標(biāo)志的集裝箱同時(shí)對作業(yè)人員進(jìn)行提醒，越能有效規(guī)避各類潛在風(fēng)險(xiǎn)。針對道口環(huán)境下由于攝像頭角度限制導(dǎo)致危險(xiǎn)品標(biāo)志和箱體色差不明顯、危標(biāo)壓縮、形變等情況，研發(fā)了危險(xiǎn)品標(biāo)志識別系統(tǒng)，識別效果突出。綜合測試結(jié)果，水平拍攝角度檢出率可達(dá)98%，誤報(bào)率低于4%（如圖3上方拍攝方式）。對于拍攝角度問題形變較為嚴(yán)重的圖片，綜合識別率能夠達(dá)到87%，誤報(bào)率低于7%（如圖3下方拍攝方式）。 河北碼頭箱號識別促進(jìn)碼頭、堆場或貨輸操作自動(dòng)化的進(jìn)程。

    鐵路火車箱集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)鐵路火車箱集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)是根據(jù)鐵路集裝箱物流的使用情況，針對火車鐵路集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵信息自動(dòng)采集開發(fā)的自動(dòng)化識別系統(tǒng)，在集裝箱列車通過檢測區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)采集識別列車行駛方向、行駛速度、對列車進(jìn)行自動(dòng)分節(jié)及圖像采集，通過視頻AI智能識別集裝箱號、鐵路車輛車號、車輛RFID號碼等信息。鐵路車輛識別系統(tǒng)可應(yīng)用于區(qū)段站、大型貨運(yùn)站和分界站，能夠?yàn)榈谌较到y(tǒng)提供準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的列車車輛信息；提高對列車的實(shí)時(shí)管理、車流的精確統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)調(diào)整等。自動(dòng)識別集裝箱號、車號；53層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，識別更精細(xì)；每秒處理25圖像，識別更高效；深度學(xué)習(xí)模擬人腦，持續(xù)提高識別率系統(tǒng)演示鐵路火車箱集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)鐵路火車箱集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)是根據(jù)鐵路集裝箱物流的使用情況，針對火車鐵路集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵信息自動(dòng)采集開發(fā)的自動(dòng)化識別系統(tǒng)，在集裝箱列車通過檢測區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)采集識別列車行駛方向、行駛速度、對列車進(jìn)行自動(dòng)分節(jié)及圖像采集，通過視頻AI智能識別集裝箱號、鐵路車輛車號、車輛RFID號碼等信息。鐵路車輛識別系統(tǒng)可應(yīng)用于區(qū)段站、大型貨運(yùn)站和分界站。

集裝箱號碼OCR識別技術(shù)能夠快速的記錄集裝箱號碼，就像掃描二維碼一樣，通過掃一掃的方式，在記錄集裝箱號碼的同時(shí)，也保存了當(dāng)時(shí)采集到的集裝箱照片，通過SDK的方式和理貨系統(tǒng)進(jìn)行對接，可以在手持設(shè)備進(jìn)行獲取集裝箱號碼，也可以通過后臺服務(wù)器進(jìn)行識別獲取集裝箱號碼，掃描后直接進(jìn)入理貨系統(tǒng)，不僅提高了效率，在后續(xù)出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，也可以通過調(diào)用現(xiàn)場采集的圖片進(jìn)行比對核實(shí)，這樣不僅提高了效率，解放了人力，還能夠減少工作人員工作上的失誤給港口、碼頭帶來的損失。陰陽號碼-集裝箱號碼OCR識別demo程集裝箱工廠場地規(guī)劃。

集裝箱號碼識別系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到海關(guān)、堆場、碼頭等集裝箱需要科學(xué)管理的場景中，進(jìn)出碼頭的集裝箱得到有效管理，降低之前由人工記錄導(dǎo)致的錯(cuò)誤量，車輛進(jìn)出港速度有較大幅度上升，提高工作效率的同時(shí)減少了人工成本。如果您有集裝箱號碼識別需求或者技術(shù)問題，請來電進(jìn)行技術(shù)交流，大家共同探討集裝箱號碼識別的應(yīng)用。啟智暢想作為計(jì)算機(jī)模式識別領(lǐng)域的供應(yīng)商，專注于算法的研究，OCR識別、人臉識別、安全帽檢測、虹膜識別產(chǎn)品均可提供。因此也成為海關(guān)、碼頭、港區(qū)、貨運(yùn)、物流管理中基本的依據(jù)之一。汕頭港口集裝箱號碼識別系統(tǒng)

識別結(jié)果不受雨、雪、霧、寒、凍、大風(fēng)等極端天氣的影響。河北碼頭箱號識別

    以拍攝集裝箱的四個(gè)箱面上有箱號的部分；相機(jī)產(chǎn)生帶箱號部分的數(shù)碼光學(xué)圖像（短箱拍攝模式產(chǎn)生4幅圖像，長箱或兩個(gè)短箱拍攝模式產(chǎn)生6幅圖像）。圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集進(jìn)入計(jì)算機(jī)處理，由光學(xué)圖像識別模塊（OCR）識別出集裝箱號碼和箱型，供后臺使用。系統(tǒng)由以下部分組成：1.前端光電觸發(fā)設(shè)備；2.前端圖像采集設(shè)備；3.后端邏輯控制設(shè)備；4.后端識別算法軟件；5.后端統(tǒng)計(jì)軟件、通訊軟件；【系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)】BS架構(gòu)，可同時(shí)連接碼頭閘口上的多個(gè)車道。安裝在每個(gè)車道上的4臺攝像機(jī)通過國標(biāo)視頻線連接至視頻采集卡，而光電設(shè)備則由邏輯控制設(shè)備統(tǒng)一管理，保證正確的圖像捕獲邏輯，防止車頭的擾流槽或其他物體的干擾。通過機(jī)房進(jìn)行統(tǒng)一數(shù)據(jù)整合處理。識別系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。【系統(tǒng)功能】通過將識別系統(tǒng)與現(xiàn)場計(jì)算機(jī)連接，可為后臺系統(tǒng)提供車載集裝箱箱號信息，統(tǒng)計(jì)道口的進(jìn)出集裝箱數(shù)量和箱主，產(chǎn)生相關(guān)報(bào)表。本系統(tǒng)擁有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):1.系統(tǒng)能夠識別GB/T1836-1997標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號碼，可以處理任何印刷方式的箱號，包括一行、兩行、三行、四行、一列、兩列等；2.可識別一個(gè)小箱、兩個(gè)小箱、一個(gè)長箱這3種情況；3.在各種天氣情況下，正確安裝后系統(tǒng)整體識別率>=95%。河北碼頭箱號識別