構建用數字化控制并管理資源、收集分析歷史信息、基于數據分析結果進行業務決策和優化的技術和方法。云平臺將制造企業中的設備通過物聯網技術連接到云端，把運營業務對象通過數字模型來表示，再通過數字模型來規范管理到企業應用中，實現業務協同處理。基于物聯網采集技術，實現安全事件的快速響應，并通過多維度分析和數據挖掘實現高效智能的決策和反饋。易銳視云平臺安防物聯云是易銳視云中針對車輛管控開發的模塊；依托云平臺、5G、AI人工智能、物聯網等技術，將前端：測速拍照設備、出入口管理設備、LED智慧大屏投放設備，后端：手機微信小程序、電腦客戶端、大數據展示、智能音箱、智慧LED（大、小）屏等云端管理、支持分布化部署，所有的前端設備和后端設備都不在受制于空間限制，用戶可隨時隨地，無需考慮網絡，根據用戶需求隨意部署，降低了成本，提供了一整套完整的基于車輛管控的物聯網解決方案。安防物聯云廠區測速總體架構主要構成部分園區廠區車輛管理測速系統主要由以下部分構成：前端測速系統包括兩部分：超速拍照系統、測速反饋系統以及上云系統。a.超速拍照系統主要由：測速拍照攝像機，窄薄雷達，閃光燈等構成。根據路面的寬度可以選擇攝像機分辨率。因此從交通執法觀點而言，取締超速系比較具體的維護交通安全之手段。廣州設計雷達測速系統設備

    360°變換出無數個影分身迷惑住雷達站。對待這種難纏的敵人，就是時刻去琢磨他!分析他!研究他!終找到突破點，從而一戰勝之。事實上，不論是雷達回波，還是什么奇奇怪怪的電磁波，無非都是從三個方向去剖析它，分別是幅度、頻率和相位。而雷達測角功能，就可以通過相位，或者幅度的信息量來獲得。振幅法測角振幅法主打的就是簡單粗暴。雷達站將會在一定的扇形范圍內，或者直接360°范圍內重拳出擊。只有當雷達波束打到真正的目標上，才會有回波返回到雷達站，雷達站只要找到回波脈沖串的大值，就能確定這一個時刻波束的指向，就是目標的所在方向!圖2振幅法測角原理相位法測角相位法利用多個天線所接收回波信號之間的相位差來進行測角。圖3相位法測角原理舉個栗子，兩個天線間距離已知為d，因此它們所收到的回波由于存在波程差?R，肯定會有一相位差?。高中物理時學過，相位=頻率*時間，因此也就是說，只要通過一個相位計，測出兩個接收天線間的相位差，目標方向的角度?就呼之欲出了!相比起來，振幅法的原理似乎比相位法簡單多了，但是振幅法自身還是有不少局限性，比如雷達發送兩個相鄰脈沖時，肯定是有一定轉角的，這樣就會存在一定的“量化測角誤差”，更嚴重的是。中山高效雷達測速系統停車在小于400km/h速度范圍內對檢測區域內行駛的車輛進行速度準確檢測，測速精度為-4~0km/h；

具體公式如下：其中f—雷達發出的頻率；f'—反射波的頻率，即接收到的頻率；fd—多普勒頻移；c—電磁波的速度，等于光速；v—目標物與雷達之間的相對速度。根據上述公式，f、c為已知量，f'可以測量出，故目標物與雷達之間的相對速度即可計算得到。值得注意的是，雷達測得的速度是汽車與雷達之間的相對速度，當雷達波與汽車行駛方向在同一條直線上，才是汽車的行駛速度。但這樣顯然是不可能的，一般雷達波都與汽車行駛方向有一定角度，故為了減少誤差。不管是側向還是正向測速，雷達發射的雷達波與路面的角度不易太大，一般不易大于30o。三、視頻測速視頻測速的原理是依靠圖像識別來追蹤被拍攝的物體。

其實測速的不是攝像頭而是雷達或激光等系統，所以我們通常看到閃光燈亮時，只是進行拍照，這時的測速已經完成。現在我們分別了解一下上述測速系統的測速原理。一、激光測速。激光測速采用的是激光測距的原理。激光測距的原理與我們熟知的回聲類似，激光測速儀發射激光，遇到障礙就會被反射，激光測速儀接收反射回來的激光，經過信號處理和計算就能得到障礙物與激光測速儀的距離。如假設激光測速儀放置在A點，目標物在B點。激光從A出發，達到B點后被反射，終再返回A點，這一過程經歷的時間是可以記錄的。我們假設時間為t，光的速度v=30萬公里/秒，所以激光經過的距離就是速度乘以時間。雷達為英文Radar一字之譯音，該字系由Radio Detection And Ranging一語中諸字前綴縮寫而成。

    并聯動相機識別、抓拍車牌號等車輛信息。當車速低于20km/h限速值時，LED顯示屏上顯示綠色速度值（如上圖所示），雷達聯動相機識別車牌號；當車速超過限速值時，則顯示紅色速度值，提醒駕駛員控制車速，雷達聯動相機識別與抓拍。TBR-100主要產品特性1.測速準確，測速精度為-4~0km/h。2.觸發，觸發位置精度小于1m。3.抓拍車輛位置一致性高，車輛抓拍率高達99%。4.具有較好的環境適應性與穩定性，幾乎不受光照度、灰塵以及風、雨、霧、雪等天氣氣候影響。5.相較于視頻檢測技術，檢測不受光度、氣候等條件影響，且不需鏡頭清潔等日常維護。6.相較于線圈檢測技術，安裝不用破壞道路、阻礙交通，可直接安裝在龍門架或立桿上，安裝、維護方便，使用壽命長、成本低。此外，TBR-100已通過公安部安全與警用電子產品質量檢測中心檢驗評定，并獲得《計量器具型式批準證書》與國家測速儀型式評價實驗室（公安）的《計量器具型式評價報告》，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉低等級公路等交通事故多發地段進行違法超速抓拍取證的依據。TBR-100主要規格參數除TBR-100外，交通信息檢測側裝微波雷達TBR-310同樣適用于高校測速反饋系統。同時，具有較好的環境適應性與穩定性，能夠適應溫度變化和濕度變化較大的室外工作環境。廣州智能雷達測速系統圖片

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    今年過年開車回家，看到一路上的測速系統，突然覺得有必要了解了解它的工作原理。這篇文章就和大家一起學習交流一下。在我國，測速系統從型式上可分為雷達測速系統、激光測速系統、視頻測速及地感線圈測速等。目前我國較常見的是雷達測速系統。測速系統從位置上又可分為側面測速、正面測速、區間測速等。從安裝方式上又可分為固定式測速系統和移動式測速系統。當雷達、激光等系統偵測到高速移動車輛，迅速將信息傳到視頻系統，配合高速快門進行抓拍取證。 廣州設計雷達測速系統設備

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