業主充電不便，市“五型”辦：已申報建充電樁獲批后立即建設近日，豐城市的汪先生向江西省“五型”**建設擴大社會參與加強社會監督平臺（問政江西）反映，豐城市天驕華府小區開發商承諾的電動車充電樁遲遲未建設，使得小區內居民停車困難，希望有關部門能及時整改。對此，豐城市房管局回應，該小區開發商已對充電樁進行選址和規劃，目前均已上報至相關部門等待審批，待獲批后，將按要求在小區內進行公示，公示期結束后立即施工建設充電樁。■中國江西網/江西頭條客戶端記者黃玉龍、見習記者王熠帆/文開發商交房時承諾建充電樁至今未建宜春豐城市天驕華府總體工程始建于2014年11月，該小區第三期學府壹號工程竣工時期為2018年11月。在該小區交房的時候，開發商明確向小區居民表示將完善所有配套設施，包括在該小區1期、2期、3期內安裝電動車充電樁。但是直到現在，小區業主們也未看見小區內建設充電樁。“因為小區業主聯合多次向開發商反映這件事，開發商不得已在1期小區將一樓商鋪改建成臨時停車棚，面積約60平方米，供1期小區業主臨時停放電動車，但是因為面積過小，再加上車棚內又臟又亂，根本停放不了多少車輛，導致其他的車輛依舊停放在小區門口的馬路邊”。大型工廠內安裝充電樁，服務員工通勤車輛。安徽直流充電樁要多少錢

    有些能夠達到770V，遠遠超出家用電壓，在人們使用過程中危險極大。第二，充電樁接地不可靠，有些內部金屬部件不能夠完全接地，存在觸電風險。第三，充電槍插頭沒有可靠鎖緊，有些沒有電子鎖裝置，使得人們在拿下充電插頭時，插頭仍帶電，極易發生危險。第四，充電樁防水、防銹、密封性能不好，內部容易發生銹蝕，短路，導致人們在使用過程中容易發生觸電事故。對此，廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩在接受央視記者采訪時表示，3C認證是中國**為保護消費者人身安全和**、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定制度。然而，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。然而，這與用戶使用安全息息相關。據了解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企采購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高于我國家庭用電電壓。廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師蔡祥坤解釋，充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。而在這次風險監測中，70％的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。深圳小區充電樁安裝新能源汽車銷量增長，帶動了充電樁市場的發展。

    2、本實用新型雙***直流充電樁，百葉的后方連接限位器，述百葉和軸承設置若干個，且百葉通過軸承與外殼板轉動連接，散熱裝置對充電樁主體內部進行有效散熱，防止過熱導致內部器件損壞，百葉通過軸承和限位器調整縫隙大小，提高實用性能，且不用時，可將百葉封閉，避免保護內部機械，避免灰塵進入。附圖說明圖1為本實用新型的整體結構示意圖；圖2為本實用新型的a處放大圖；圖3為本實用新型的散熱裝置結構示意圖；圖4為本實用新型的散熱格柵結構示意圖。圖中：1、充電樁主體；11、前箱門；111、門鎖；2、固定底座；3、***線結構；31、***體；32、連接管線；33、對接口；34、***線掛板；4、散熱裝置；41、散熱風機；42、前進風孔；43、散熱箱體；44、散熱格柵；441、外殼板；442、百葉；443、軸承；444、限位器；5、頂蓋。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1-2，雙***直流充電樁。

    以后給汽車充電更加方便了。8月16日，長沙市經濟和信息化委員會對第二批通過聯合驗收的長沙市新能源汽車充電樁進行公示。包括長沙縣、瀏陽市、寧鄉縣共建設近1000個充電樁。長沙市新能源汽車推廣辦相關負責人在接受記者采訪時表示，長沙市***、二批新能源汽車充電樁主要分布在烈士公園、酒店、****、園區等公共場所。截至目前，長沙市已經建成社會公共充電樁2500多個。根據《長沙市新能源汽車充換電設施專項規劃(2014-2016)》，長沙市將建設充電樁6200個，其中新能源出租車充電樁525個，社會新能源汽車充電樁3600個。“具備一定條件我們就可**安裝充電樁。”長沙和泰特來電新能源有限公司運營經理張森焱表示，今年以來公司首期面向企業事業單位、商業綜合體、工業園區、商業地產等機構和單位**安裝新能源汽車充電樁。還推出了“特來電APP”，市民下載安裝后，可快速獲悉周邊充電樁的分布情況，找到就近的充電樁進行充電。截至2015年底，湖南電動汽車保有量21273輛。***出臺的《湖南省電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年》顯示，到2020年，湖南將新增集中式充換電站415座，分散式充電樁20萬個。。充電樁的技術不斷進步，充電速度越來越快，提高了電動車的使用效率。

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充電樁的出現改變了人們對電動汽車的看法。安徽直流充電樁要多少錢

    已經屬于比較好的運營狀態。很顯然，與所有服務業一樣，利用率的高低直接決定了充電樁的盈利性。龐雷曾在多個場合指出目前國內充電樁行業存在“重建設、輕運營”的現狀。這也是造成眾多僵尸樁和無效樁的原因之一。在他看來，補貼政策的出臺是一個很好的時機，“北京可以向上海學習，在運營環節給予適當補貼，通過政策引導企業在運營上多下功夫。”龐雷稱，這樣既解決了充電樁布局不合理的問題，也避免了騙補現象的滋生。5月9日，上海市**發布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》（下稱“《扶持辦法》”），補貼力度總體比上一輪政策增加1倍，補貼方式上也擴展到建設、運營兩個環節。與上海的充電樁補貼兼顧建設和運營兩個環節不同，目前，北京市的充電樁補貼*發放在建設環節。業內人士認為，這樣做的初衷可能是為了在初期加快充電樁的布局，但在一定程度上卻造成了充電樁投資者*將重心放在大量建樁上，尤其是成本較低的慢充交流樁。“10個交流樁的成本才抵一個直流快充樁的成本。”龐雷稱，根據北京市民的交通出行需求，有些地方根本不需要這么多慢充樁。“相比于北京而言，上海的補貼具體標準明確，也兼顧了運營環節。除此之外。安徽直流充電樁要多少錢