中國目前有發達的鐵路和公路交通網，可以想象，當初在修這些路的時候會遇到許多高山峻嶺，一座大山橫在兩地之間，想要修路，就必須讓這座山消失，這個時候爆破就起到決定性作用了。世紀50年代開始的鐵路建設奠定了中國現代鐵路的基礎。中國幅員遼闊、地形復雜，鋪鐵路時開山挖洞是常事，土石方的工程量很大，動不動就是幾萬方、幾十萬方，這樣大的工程如果完全由人工來做，是不可想象的，后來就引進了蘇聯的大爆破技術，一次裝有幾十噸、幾百噸，甚至上千噸的**，就可以爆破幾十萬至上千萬方，**地節省人工，加快工期。我國當前的定向爆破技術，可以做到一次爆破百萬立方米的土石方，所耗量達到千噸級。江陰特色建筑物拆除作業行業

3安全技術交底；4腳手架及安全防護設施檢查驗收記錄；5勞務用工合同及安全管理協議書；6機械租賃合同及安全管理協議書。5.0.7 施工現場臨時用電必須按照國家現行標準《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46的有關規定執行。5.08拆除工程施工過程中，當發生重大險情或生產事故時應及時啟動應急預案排除險情，組織搶救，保護事故現場，并向有關部門報告。 [3]6.0.1 清運渣土的車輛應封閉或覆蓋，出入現場時應有專人指揮。清運渣土的作業時間應遵循工程所在地的有關規定。江陰特色建筑物拆除作業行業中國一次裝一萬噸以上的有三次。

工程爆破的精確度是很關鍵的，是追求的目標。除了剛才談到的深孔爆破之外，還有更先進、精確的光面爆破技術、精細爆破技術等。建長江三峽大壩時，要從一座山中開挖出一條供航行的水道，叫做船閘。這個山長約4公里左右，修建的這個船閘就有2公里長，挖這個船閘的方量大概是4000多萬立方，工程量巨大，而且船閘中間還要開一個60米寬、50米深的隔船墩，如果用一般爆破方法不可能完成，必須采用深孔、預裂和光面爆破技術。什么是預裂爆破呢？就是在主爆區爆破之前，沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，緩沖、預裂開以后，爆破振動波就傳不過去了，不會對坡面造成危害，也可以保護那邊坡的安全。

定向爆破是在建筑物的基部適當部位挖鑿孔洞，在其中裝填**。在起爆瞬間，建筑物的基部將形成缺口，使建筑物失穩、倒塌。實施定向爆破須經精心設計：首先是根據工程需要和現場地形地質情況，大致確定爆區，再進行爆破設計。設計時要充分利用地形，合理布藥，準確確定裝藥量；還必須包括洞室施工，裝藥爆破，起爆網路以及其他有關項目；校核爆破對周圍環境的影響，包括基巖破壞范圍、附近地面和地下建筑物的振動數值、飛石距離以及空氣沖擊波等效應。采礦修路的開山挖隧道，城市對舊建筑物的拆除，都會用到爆破技術。

無論從爆破規模還是爆破精確度上看，中國工程爆破技術達到很高的水平。中國一次裝一萬噸以上**的有三次。***次是在1956年甘肅的白銀礦，當時裝了15000噸**，不過它是分兩次爆破的，這是蘇聯**過來幫助做的。第二次就是1971年，四川攀枝花當時在建鋼廠，鋼廠有個獅子山，山頭大約有1100多萬方的石頭，山頭60米以下才是鐵礦，以上都是巖石，如果打洞下去很困難，也很危險，于是組織了一次爆破，裝了10200噸**，炸了1100多萬方。第三次是1992年，珠海建成的飛機場里有一個山頭，這個山有1200多萬方，有八九十米高，對起飛的飛機構成威脅，所以要炸掉，裝了12000噸**，把這個山頭炸掉了，號稱天下***爆，國際上沒有炸過這么大的。世紀50年代開始的鐵路建設奠定了中國現代鐵路的基礎。蘇州特制建筑物拆除作業平臺

設立掩蔽體對物體加以保護，簡單的辦法是用草袋、竹笆一類材料覆蓋在需要保護的物體上面；江陰特色建筑物拆除作業行業

隨著爆破實踐的增多，**也在不斷改進，所用的**的安全性就很高了，品種也較固定。一般的**是硝酸銨，就是肥田粉，還有乳化**。現在工程爆破**引人注意的是城市中用爆破的手段拆除舊樓、舊煙囪等，經常看到一棟高樓被瞬間拆除的場面，很實用，很壯觀。很多舊樓房、陳舊的設備都不適用了，要拆除，但比如大煙囪，一二百米高，人工拆的話就非常危險，用爆破的話就很安全。拆房子也是一樣，很多都是鋼結構，混凝土結構，不用爆破就很難辦。江陰特色建筑物拆除作業行業

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