中國物流企業缺乏核心競爭能力盡管物流企業數量不少，但其整體實力和管理水平與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益化目標的要求，還有很大的差距，集中體現為“小、少、弱、差”。即：大部分企業規模小，無論是人員規模、資產規模、營業額規模以及市場份額等都比較小；是物流服務功能少，局限于傳統的單項服務，同質化現象嚴重；由于缺少高素質物流專業人才，導致物流組織能力弱，許多物流企業對現代綜合物流似懂非懂，不會制訂現代綜合物流服務方案，造成物流成本過高。國際貨運在促進國際貿易和全球化進程中發揮著重要作用。青海進出口國際貨運公司

聯盟模式。為應對目前國際貿易與貨代市場的寒流，一些中小型貨代企業主動抱團取暖，以貨代聯盟的模式集中操作，提高談判籌碼，從而在承運人方面享受更加優惠的政策與運價，同時集中調配資源進行業務合作，提高服務能力與服務質量。集中采購模式。此種模式依托于先進網絡科技，將“資源整合、集中采購”的經營理念滲透到創新運營系統中，開發整合同行資源和貨主資源，創新贏利模式，實現集中訂艙，以全國統一訂艙電話和在線訂艙為手段，進行集中采購和銷售，增強企業整體優勢。青海進出口國際貨運公司加強國際貨運的基礎設施建設可以提升運輸能力和效率，促進貿易發展。

各部門都有各自主管的市場和業務，為了確部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現主管部門之間的不協調，給行業的發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是，已經認識到問題的嚴重性，正采取積極的行動，理順關系。今年年初的機構，已將物流管理明確地納入了的職責范圍，而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣，從國家層面實現了管理機構“到位”。商務部正在協調相關主管部門，就行業出現的新問題進行調研和協調，并且要從國家層面通過立法形式，調整行政管理關系，使貨代和物流市場健康快速發展。

一級貨代直接向承運人訂艙，其中海運一級貨代盈利主要源于代理費、船公司傭金返還（需達到一定箱量）及拼箱業務，空運一級貨代盈利主要源于代理費及包艙包板包機價差。二級貨代直接面向客戶，主要通過增值服務獲利。部分一級貨代能夠打通一二級渠道，實現長期穩定的與運力資源。貨運代理是國際運輸中間人第二節行業現狀一、行業發展階段分析總體來說，我國的國際貨運代理發展經過了4個階段。1、壟斷階段新中國成立一直到80年代初期，我國的國際貨運代理只有國營的中外運和中國遠洋兩家，處于完全壟斷的階段。智能物流系統在國際貨運中發揮越來越重要的作用，提高運輸效率。

管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史，從行業的生命循環周期曲線來看，中國的貨代和物流行業處于“開始”階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網絡化管理方面，亟待提高競爭能力。外資企業紛紛搶占中國市場我國正在按照加入WTO時的承諾，對外開放貨代市場。現在已經允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。區塊鏈技術為國際貨運提供了新的解決方案，確保貨物運輸的安全與透明。陜西貨物國際貨運電話

國際貨運在應對全球挑戰如氣候變化等方面也具有重要意義。青海進出口國際貨運公司

這些外資公司經營時間普遍比較久，擁有先進的管理理念，完善的國際網絡和強大而穩固的市場地位，特別是FOB貨物的指定，結構穩定，貨物量大，使我國的貨運代理公司在運價及服務的競爭上都受到很大的沖擊。貨代公司的成立對資金技術的要求門檻都較低，因此我國的貨代企業比比皆是，數量多的中小型貨代公司普遍具有以下特點：企業規模小、缺乏經驗豐富的專業操作人員、沒有信息系統或是信息系統功能不全、航線開發不夠完整、服務與競爭能力差等。青海進出口國際貨運公司