中國履行加入WTO時的承諾，開放國內的貨代市場，大量的外資貨代企業進入中國，積極地搶占貨代市場的份額。國內的貨代企業吸取了外資企業先進的管理經驗與技術，迅速蓬勃地發展起來。民營企業也順勢而起，加入貨代市場的大軍之中，形成了國有、外資、民營貨代企業之間激烈的競爭局面，中國市場上國際貨物運輸業的主體力量基本形成。在這一時期，國內的貨代市場需要容納比上一階段更強有力的競爭者，靠價格取勝的服務方式已經不適合市場的發展，貨代企業開始思考新形勢下的經營策略與轉型，更多的開始關注服務質量等方面。高效的國際貨運對于維持全球生產供應鏈的穩定至關重要。河南全國國際貨運公司

一級貨代直接向承運人訂艙，其中海運一級貨代盈利主要源于代理費、船公司傭金返還（需達到一定箱量）及拼箱業務，空運一級貨代盈利主要源于代理費及包艙包板包機價差。二級貨代直接面向客戶，主要通過增值服務獲利。部分一級貨代能夠打通一二級渠道，實現長期穩定的與運力資源。貨運代理是國際運輸中間人第二節行業現狀一、行業發展階段分析總體來說，我國的國際貨運代理發展經過了4個階段。1、壟斷階段新中國成立一直到80年代初期，我國的國際貨運代理只有國營的中外運和中國遠洋兩家，處于完全壟斷的階段。遼寧陸路國際貨運價格多少面對全球供應鏈的不確定性，國際貨運需要具備更高的靈活性和適應性。

很多貨代物流企業著眼于開發以基本的勞務附加值為主的基礎物流服務，實現基本流通環節系統化和標準化，直接為客戶提供服務。以培育新客戶為目標的商務附加服務。客戶對物流的需求是差異化和多樣性的，為潛在的客戶提供訂艙、通關、單證處理以及財務結算等量體裁衣式一體化商務附加服務，可以在有效的支撐企業主營業務的基礎上擴大服務領域。以產業更新為目標的第三方物流服務。以客戶為中心，將企業服務與客戶需求以及雙方利益結合起來，建立有機聯系，為用戶提供一體化、系統化的解決方案，為雙方創造新的利潤增長點，共同發展。

貨代企業的海外代理將貨物分散指定來賺取更多的利潤。用拼箱貨物來舉例說明，一般情況下海外代理指定的FOB貨物如果達到或者超過小箱容量的一半，貨代企業就會定一個小的柜子，代理就可以賺取一個柜子的利潤。但是為了不使箱子有部分空余，必然會將部分CIF貨物一起裝運，使用同一個海外代理的服務，這樣，海外代理不僅賺取了他們指定FOB貨物的利潤，還獲取了CIF貨物的利潤。這種方式對國內的貨代企業造成2方面的威脅，一是指定貨源的流失，二是CIF貨物也有被海外代理通過聯系收貨人轉變為FOB指定貨物的危險。國際貨運的物流成本占據了整體運輸成本的很大比例。

在開放之前，對貨運代理的需求極少，韋華乾（2010）的論文中提到，在計劃經濟中國營的兩家大型貨代企業完全壟斷了整個市場。漸進開放階段從1985年開始到2005年是貨代市場漸進開放的階段，開放之后我國每年的進出口商品總值以接近30%的增長率飛速前進，成為世界上經濟發展速度快的國家之一，對國際貨運代理服務的需求也非常迫切，主管部門審批通過的國際貨運代理企業已超過5000多家，特別是加入WTO之后，我國貨代行業內企業數量增長非常迅速，外資企業也開始以合資合作的方式進入中國市場。國際貨運需要應對不同的貿易壁壘和稅收政策，以確保貨物的順利流通。汕尾大型機器國際貨運價格

國際組織在促進國際貨運合作和發展方面發揮著重要作用。河南全國國際貨運公司

管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史，從行業的生命循環周期曲線來看，中國的貨代和物流行業處于“開始”階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網絡化管理方面，亟待提高競爭能力。外資企業紛紛搶占中國市場我國正在按照加入WTO時的承諾，對外開放貨代市場。現在已經允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設立辦事處；設立合資公司；設立獨資公司。河南全國國際貨運公司