根據DSV的估計，2020年全球第三方物流收入CR20約30%-40%（DSV+GIL：4%-5%）；2019年全球貨代收入CR1/CR3/CR5/CR20約5%/12%/18%/34%，均較為分散。圖表3：全球第三方物流企業收入排名（單位：億美元）圖表4：全球貨代企業收入市場份額三、行業存在的問題1、進入本行業的企業日益增多中國經濟持續高速發展，帶動了貨代和物流的發展。標志就是進入本行業的企業日益增多。1983年，中國只有中外運一家國際貨代企業，到2003年11月，經過商務部批準設立的一級國際貨代已經有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。區塊鏈技術為國際貨運提供了新的解決方案，確保貨物運輸的安全與透明。青海現在國際貨運

船舶代理公司依托船公司的有利渠道支持，與船公司旗下的貨代物流公司一樣，擁有運價、艙位等優勢，這就使其海運業務的經營比普通國際貨運代理企業具有更強的競爭力。外資貨代公司，在我國貨代市場開放的條件下經營更加自由，對國內貨代市場的滲透力逐步加大。2005年之前，外資貨代企業以合營的方式進入中國，這給他們了解并熟悉國內的貨代市場提供了機會。2005年我國政策開放后，外資企業轉身成立獨資的貨代公司開展業務，合作者變成競爭者。青海現在國際貨運多元化的運輸方式選擇能夠提高國際貨運的靈活性和適應性。

在我國貨代物流業還處于發展階段，國家對行業的監管力度還不夠，政策法規還存在一定的漏洞。很多貨代公司為了爭取客戶攬取更多貨源，采取鉆政策法規空子的手段來迎合某些貨主的特殊要求，如給客戶購買文件制作虛假信息進行申報，對明知有問題的貨物進行瞞報等，既擾亂了貨代市場的正常秩序，也使得貨代企業的競爭越加激烈。服務供應商分析貨運代理企業的服務供應商主要是指與業務相關的報關報檢單位、運輸車隊和訂艙代理。很多貨代企業沒有自己的報關行，日常的進出口報關與報檢業務都是通過外包的報關行來進行的，這在一定程度上增加了企業與外界的溝通，降低了工作效率。

我們從波特的五力競爭理論可以看出，同一行業五種力量的基本競爭，決定著行業內企業的競爭規模與競爭程度，從而影響著行業的結構調整與發展。貨代行業的競爭環境主要來自于以下5方面：1、現有企業間競爭分析貨代企業在行業內的主要競爭者，來自于各個船公司旗下自己設立的貨代物流公司。這些貨代公司能夠直接接觸到客戶源，并且憑借船公司報出的底價海運費和訂艙費減免的優勢，直接報價給同行或是直客來獲取更多的貨源，給中小型貨代公司造成很大的沖擊面對全球供應鏈的不確定性，國際貨運需要具備更高的靈活性和適應性。

一級貨代直接向承運人訂艙，其中海運一級貨代盈利主要源于代理費、船公司傭金返還（需達到一定箱量）及拼箱業務，空運一級貨代盈利主要源于代理費及包艙包板包機價差。二級貨代直接面向客戶，主要通過增值服務獲利。部分一級貨代能夠打通一二級渠道，實現長期穩定的與運力資源。貨運代理是國際運輸中間人第二節行業現狀一、行業發展階段分析總體來說，我國的國際貨運代理發展經過了4個階段。1、壟斷階段新中國成立一直到80年代初期，我國的國際貨運代理只有國營的中外運和中國遠洋兩家，處于完全壟斷的階段。國際貨運行業正在經歷一場數字化變革，為運輸過程帶來諸多便利。四川國際搬家行李國際貨運聯系方式

國際貨運需要加強合作與協調，以應對全球化的挑戰和機遇。青海現在國際貨運

這些外資公司經營時間普遍比較久，擁有先進的管理理念，完善的國際網絡和強大而穩固的市場地位，特別是FOB貨物的指定，結構穩定，貨物量大，使我國的貨運代理公司在運價及服務的競爭上都受到很大的沖擊。貨代公司的成立對資金技術的要求門檻都較低，因此我國的貨代企業比比皆是，數量多的中小型貨代公司普遍具有以下特點：企業規模小、缺乏經驗豐富的專業操作人員、沒有信息系統或是信息系統功能不全、航線開發不夠完整、服務與競爭能力差等。青海現在國際貨運