目前，能源危機、環境污染問題迫在眉睫。純電動汽車具有無污染、零排放兩大優點，因此，研發和推廣純電動汽車技術是有效緩解能源危機和解決環境問題重要途徑。而對于動力總成簡單的純電動汽車來說，整車控制器(VCU)的研發十分關鍵，直接影響車輛的動力性、經濟性和安全性。目前，企業對電控系統的開發效率提出更高要求，傳統的手寫代碼開發方式，由于開發周期較長、調試難度較大，逐漸不適用于現代電控系統的開發。因此，為了開發高性能和高效率的整車控制器，本文根據某純電動汽車的開發需求，基于“V”模式開發流程，以Matlab/Simulink作為開發平臺，進行整車控制器軟件開發，并進行HIL測試和實車驗證。01、整車控制器軟件開發以某純電動汽車為研究平臺，基于32位微處理器SPC5634整車控制器（圖1），根據相關通信需求和控制需求，進行控制器軟件開發。圖2為整車控制器架構圖，主要由輸入輸出模塊、電源電路以及CAN通訊模塊組成。電源主要是由24V車載蓄電池提供；輸入模塊包括檔位信號、制動信號、充電信號、加速踏板開度、制動踏板開度，以及電池電壓信號等；輸出模塊是控制繼電器，一般由DCDC、PTC、PDU及水泵繼電器等組成；CAN通訊模塊主要作用是根據控制需求。檢測精度：0.1mm的汽車面漆檢測設備。福州偏折光學法汽車面漆檢測設備質量好價格憂的廠家

    汽車在具有低鏈部分、高鏈部分、中鏈部分及低鏈部分的一條懸掛裝配輸送鏈上完成整車的裝配工作。b)推桿懸掛輸送鏈+地面板式(圖4)。該種形式的裝配線具有一一定的柔性，因為推桿懸鏈具有存貯及積放功能，為多品種汽車的裝配提供了方便。⑥帶隨行支架板式+自行葫蘆系統+地面板式。車身放置在板式帶的隨行支架上進行車身的(一次)內飾裝配，自行葫蘆吊起車身到一定高度以便于工人在車身底下進行底盤部分的裝配工作，之后將其落放到地面板式帶上，進行二次內飾裝配及下線前的檢查等。⑦滑橇式+自行葫蘆系統(或推桿懸掛鏈)+地面板式帶。此種裝配線與前一種不同的是把車身放置到滑橇線上的滑橇的支架上，裝配工藝是類同的。⑧非機動的地面軌道小車式+自行葫蘆系統。車身放置在地面軌道小車上，人工為推動小車逐一到各個內飾裝配工位，完成車身的內外飾裝配工作。自行葫蘆吊起車身到所需的裝配高度進行汽車底盤部分的裝配工作。這種形式的裝配線在中小批量生產的汽車廠中應用還是較多的。以上幾種形式的裝配線只適用于具有承載式車身的汽車總裝配中，主要用于各類轎車及在轎車基礎上開發生產的MPV整車裝配。撫順汽車面漆檢測設備供應商家我們基于對汽車行業用戶需求的深入調研，和對光學技術的專業化應用，的汽車面漆檢測設備。

    輔件控制模塊及限速控制模塊，如7所示。圖7整車控制策略在Matlab/Simulink環境下，建立整車控制策略模型，包括輸入輸出、控制算法、CAN通訊以及基于ccp協議底層驅動模塊。并利用Matlab/Simulink自帶RTW工具將整車控制策略模型自動生成C代碼，嵌入相關代碼集成文件，后將生成的程序下載到整車控制器硬件系統中。并完成模型、軟件/處理器、硬件在環測試。03、實車測試通過程序刷寫軟件INCA和valueCAN，將生成的VCU應用程序和底層應用程序加載到控制器，標定相應的加速踏板、制動踏板開度，電機實際轉速、轉矩與目標轉速、轉矩，控制模式等信號，如圖8所示。圖8實車測試圖實車運行時，采用PCAN軟件錄取整車報文并分析是否正常運行以及是否存在故障碼。關于限速功能的實車測試，通過限制電機轉速達到限速功能，當油門踏板開度保持在100%時，電機轉速被控制低于3500r/min，說明限速功能發揮作用。對于駐坡功能而言，加速踏板開度為0時，且車輛行駛在一定坡度上，電機輸出小扭矩，確保車輛不會后溜，如圖9和10所示。圖9限速功能測試圖圖10駐坡功能測試圖資料來源及推薦閱讀[1]鄧濤,鄧彪,宋剛.基于SPC5634的純電動汽車整車控制器軟件開發與實驗[J/OL].重慶理工大學學報。

    隨著氣溫的一路攀升，為了達到降溫的效果，很多車主紛紛開始為愛車的玻璃貼膜。網上有傳言說，汽車玻璃膜顏色越深隔熱效果越好，事實果真如此嗎?央視財經《是真的嗎》節目針對這一問題邀請**做出解讀并且做了專題。道具準備：紅外線燈、紅外功率計、反射車膜3張、車玻璃3小塊實驗測試樣品選用的3種汽車玻璃膜都是市場占有率比較高、比較常見的汽車玻璃膜。1號顏色**淺，2號居中，3號顏色**深。大家都知道陽光產生熱效應**主要的是由紅外線造成的。所以汽車玻璃膜**主要的隔熱任務是阻隔太陽光中的紅外線。根據這一原理，我們模擬了一個紅外線的熱效應環境，來檢測這個膜的隔熱效果。紅外線燈是用來模擬陽光照射產生的紅外線；紅外功率計，它可以檢測紅外線能量的強弱。接下來，將3種汽車玻璃膜樣本分別貼在玻璃上，模擬貼好膜的汽車玻璃，分別看一下隔熱效果。結果顏色**淺的1號膜，紅外功率計顯示的數值是460W/㎡，也就是說1號膜阻隔了約70%的熱，效果***。再用2號膜進行實驗，這張膜的顏色要比1號膜深，結果紅外功率計顯示的數值是100W/㎡，2號膜阻隔了約95%以上的熱。確實比1號顏色**淺的汽車玻璃膜隔熱效果更好。通過剛才實驗可以看到顏色**深的3號膜隔熱效果**差。運用數字光柵技術可用做高精度精測和設備標定，屬于非接觸式的汽車面漆檢測設備。

    在地溝中把車輛的底盤和車身結合牢固接下來安裝儀表臺上的一些電控設備、手剎和6碟CD等安裝后排座椅安裝方向盤和其他內飾件安裝前門內芯板等安裝前排扶手箱安裝前排座椅，這個步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時空間的利用這樣一來，內飾部分基本上就完工了。現在的哈弗已經是一臺整的車了，但它并不能現在就走上運輸的板車，還有一些工序等著它。第五道：檢測目標：發現生產裝配過程中潛在的質量問題，盡大的可能拒絕不合格產品出廠哈弗已經基本上是一臺整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發動機倉，把里面的部件檢查一遍然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體對車身側面進行預熱，這是要干什么呢？原來是為了在預熱部位安裝側面防擦條雖然噴涂過程中，漆面質量已經經過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。接下來為了檢驗裝配過程中不出現問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關環保法規。經過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數倍。以此才能檢驗車輛的密封性能如何。經過測試合格的車。適用于玻璃表面、拋光階段的光學反射鏡檢測的汽車面漆檢測設備。平頂山高精度汽車面漆檢測設備推薦

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    3、管理技術：柔性化制造技術意味著在一條生產線上要生產多種產品。那么計劃管理、物流管理、人員管理等就必須適應柔性化制造的需求。比如，為了實現多配置車型在總裝進行裝配時不錯裝、不漏裝，必須要找到一種相應的管理方法。一種方法是完全實現整車零部件的配送；另一種辦法就是用裝配看板進行管理。柔性化制造技術面臨哪些挑戰？1、成本挑戰：柔性化制造技術的主要挑戰之一就是成本挑戰。柔性化就意味著高成本投入，一般柔性化工藝裝備的成本是剛性化工藝裝備成本的。2、技術挑戰：汽車的柔性化制造技術，包括機械、電子、化工等很多方面，如何將通用化、自動化、智能化與傳統的工業技術相結合，是柔性化制造技術能否得到應用的關鍵。3、管理挑戰：原來的單一化生產，在一條生產線上只生產一種產品；現在的柔性化生產則會同時生產多種產品，這就使整個生產過程變得復雜。那么，怎樣通過管理實現有效、有序的生產就是必須應對的一個系統化的問題。4、質量挑戰：例如：在A焊裝車間A1、A2、A3、A4的主車身線是共線的。將下車身、側圍、頂蓋焊接在一起是很難進行柔性自動化的。而將這些部件焊接成白車身總成，同時還要滿足亞毫米級的質量精度，的確是一個不小的挑戰。福州偏折光學法汽車面漆檢測設備質量好價格憂的廠家

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