與阻燃ABS相比，具有韌性高、流動性好、剛性高、阻燃性好等特點。阻燃PC/ABS--國內研究人員為了降低PC/ABS兩相之間的界面能，在PC和ABS中加入抗沖擊劑MBS，合金的空沖擊度可以達到*高值，PC/ABS/MBS外觀呈象牙白，質地均勻，手感*佳。PC/PS合金:該合金為部分兼容，非晶體系。在PC中加入PS口以降低PC粘流活化能，從而改善PC的加，流動性，加入少量的PS可使PC熔體粘度大幅度下降，PS在PC中還可以起到剛性有機填料的作用，PC與PS均為透明材料，二者折射率非常接近，因此PC/PS合金透明，且有良好的光學特性。PC/PS合金組成對合金力學性能、熱性能和加工性能影響較大，隨著PS含量的增加，PC/PS體系的流動性增加，硬度、拉伸強度和沖擊強度提高，而熱變形溫度下降。當PS含量在某一值時候，沖擊強度和拉伸強度出現*大值。因此選擇合適的PC和PS配比，可以制得**的PC/PS合金。另外增容劑對PC/PS共混體系的性能有較大影響，通常選用苯7烯，通過在PC末端引發雙鍵接枝苯乙烯，得到接枝聚合物對PC/PS共混體系有增容作用，可以很大提高PC與PS兼容性，這種材料話合制作光盤等，近年來PC/PS合金應用范圍不斷擴大，新品種不斷涌現，如日本推出的PC/PS合金Novallvx7000，同ABS一樣。 阻燃PC/ABS的性價比、質量哪家比較好？上海正規阻燃PC/ABS哪家便宜

聚碳酸酯（Polycarbonate），縮寫為PC，是一種無色透明的無定性熱塑性材料。阻燃PC的阻燃原理就是催化PC在燃燒時的成炭，從而達成阻燃的目的。下面介紹了4類高效阻燃系統，它們或者通過高效的氣相阻燃，或者通過在凝聚相中抑制自由基的增長，或者通過催化作用改變聚合物的熱分解模式并促進成炭而發揮阻燃功能。在用量極少的情況下即能滿足很多領域的阻燃要求，是阻燃劑的發展方向。這類阻燃系統有：(1)催化阻燃系統；(2)芳香族磺酸鹽(酯)；(3)凝聚相中的自由基抑制劑；(4)高效氣相阻燃劑。 江蘇正規阻燃PC/ABS手機殼什么地方需要使用阻燃PC/ABS。

PC擁有優良的電絕緣性、較高的耐熱性和尺寸穩定性,本身還具有一定的阻燃性,屬于自熄型工程塑料。已經被廣泛應用于汽車和電子產品的塑料部件。關于阻燃PC阻燃等級要求，許多廠家要求達到UL94V-0級，并且要求保持良好的透光性。保持PC原有透明度，還要對其進行阻燃改性，在阻燃劑選擇上就尤為重要了。早期人們對PC使用的阻燃劑為含鹵素的阻燃劑,其中主要是含溴阻燃劑。溴系阻燃PC在改性制備過程以及后期注塑成型過程中都不太穩定,原因可能為阻燃劑在高溫下游離出的酸性小分子促使PC發生降解反應。且溴系阻燃PC在燃燒過程中會產生大量有毒、腐蝕性氣體,這樣會在火災現場引入毒煙的危害。所以無鹵阻燃劑陸續取代鹵素阻燃劑作為阻燃PC的添加劑，無鹵阻燃體系主要為磷系、硅系、芳香族磺酸鹽、硼系、聚合物/無機納米復合技術、其它無機阻燃劑。

有人認為，有些在氣相中釋出HCl和HBr的阻燃系統，可能基本上只是發揮物理作用。例如，三(二氯異丙基)磷酸酯用于阻燃聚氨酯泡沫塑料。另外，三氯化銻是通過化學作用抑制自由基反應的；但對烴的燃燒肯定存在一些更有效的燃燒抑制劑，如羰基鐵、四乙基鉛、二氯二氧化鉻等，它們的阻燃效率至少比三氯化銻高出一個數量級。例如，為使己烷—空氣混合物燃燒速度降低30%，所需的抑制劑三氯化銻及氯氧化磷的質量分數分別為1.64%和0.98%，而四乙基鉛及五羰基鐵則分別只需0.18%及0.10%，即后兩者為前兩者的1/10左右。特別是，在氫氧焰中質量分數為1×10-6的Mg、Cr、Mn、Sn或U鹽，即是有效的氣相中自由基結合的催化劑。但這類試驗表明，比現有阻燃系統效率高出一兩個數量級的氣相阻燃劑是可能找到的。 阻燃PC/ABS的特點是什么？

阻燃PC/ABS合金材料:PC/ABS合金是一種性能優良、加工容易、物美價廉、極具商業化價值的熱塑性工程塑料合金，很廣地應用于汽車工業、家用電器和辦公設備等領域。為了滿足應用領域中防火安全要求，PC/ABS合金必須兼具有良好的阻燃性，阻燃PC/ABS合金材料則是在此基礎上提升材料的阻燃性，具備良好的防火性能。阻燃PC/ABS合金材料具有良好的流動性能，加工性能好，符合ROHS的環保要求，防火性能良好，耐沖擊，性能比較均衡。阻燃PC/ABS合金材料的應用:通用級應用領域：主要運用于辦公設備的外殼，如：打印機、復印機、顯示器、投影儀等。高光澤應用領域：電器高光外殼、充電器等電子產品。填充增強應用領域：平板電腦、筆記本腦等電子產品。 阻燃PC/ABS的使用時要注意什么？蘇州工業阻燃PC/ABS可替代原料

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在大部份的制動情況下防抱死制動系統能提高車輛穩定性以及制動性能。此系統在緊急制動時會自動地“脈動式踩放”制動，以避免車輪抱死。電子制動力分配（EBD）可防止后輪過制動，且可給施加在后橋上的有效制動力更大的控制。車速超過11公里/小時（7英里/小時）時，您可能也會聽見細微的咔嗒聲和一些馬達的噪音。這些噪音是系統在作周期自檢的表現，以確定防抱死制動系統正常地工作。每次車輛起動和加速超過11公里/小時（7英里/小時）會進行這項自檢的工作。特定的路況或制動情況下，車輛在制動期間會起動防抱死制動系統。防抱死制動系統可以在包括結冰、下雪，碎石、顛簸、鐵路軌道、松散巖層等路況或緊急制動時起動。當制動系統進入防抱死狀態時，您可能也會經歷以下的狀況：防抱死制動系統馬達運轉（在車停止后，它可能會繼續工作一小段時間）；<2>電磁閥作用時的咔嗒聲；<3>制動踏板脈動；<4>在制動的終階段，制動踏板會有少量下降或緩慢下降的現象。 上海正規阻燃PC/ABS哪家便宜