氣缸蓋的結構與氣門和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關系,同時,還要考慮裝在氣缸蓋上的機件的布置問題。以下分別介紹缸蓋重要部位設計中應考慮的一些問題。進排氣道的設計對內燃機的性能有很大的影響,進氣道影響進氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用(如廢氣渦輪增壓)。為了保證內燃機有盡可能高的充氣效率,進排氣道通常有足夠大的面積,氣道斷面要避免突變,比較好由氣道口起向進氣道的進口和排氣道的出口通道面積分別均勻增大20%左右,同時鑄出的氣道表面要盡量光滑。因此,要選若干進排氣道截面,繪制圖形,計算通過面積,并按要求對它們的形狀和大小進行修正設計,直到滿足要求為止。不同的發動機布局要求不同的氣缸蓋設計。濟南單缸發動機氣缸蓋廠家
發動機的維修及裝配質量差,是導致發動機氣缸蓋密封質量的主要原因,也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此,在修配發動機時,要嚴格按照有關要求去做,要正確拆裝氣缸蓋。在拆裝氣缸蓋時,應在冷機狀態下進行,嚴禁在熱機狀態下拆卸,以防氣缸蓋出現翹曲變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結合牢固取下困難時,嚴禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬(有效的方法是用啟動機帶動曲軸旋轉或搖轉曲軸旋轉,靠氣缸內產生的高壓氣體將其頂開),以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。青島內燃機氣缸蓋生產廠家維修氣缸蓋時,需徹底清理舊密封材料殘留。
以中小型乘用發動機主要鑄件汽缸體(汽缸蓋)生產為例,眾多汽車發動機鑄造企業都有采用了粘土砂高壓造型(少數為自硬樹脂砂造型),制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝,而在熔煉方面大都采用雙聯熔煉或電爐熔煉,所生產的發動機均為薄壁鐵件。許多廠家為滿足**度薄壁鑄鐵件的工藝要求,紛紛引進先進的工藝技術裝備,如高效混砂機,高壓造型線,高度自動化的制芯中心,強力拋丸設備,大多采用整體浸涂,烘干,并且自動下芯。在過程質量控制方面,許多企業實現了在線檢測與控制,如配備了型砂性能在線檢測,熱分析法鐵水質量檢測與判斷裝置,真空直讀光譜議快速檢測。清潔度檢查的工業內窺鏡等。相當一部分企業還在產品開發方面應用了計算機模式擬技術。可以毫不夸張地說,就硬件配件而言,我國發動機鑄造水平絲毫不亞于當今世界上工業發達國家,一句話,具備了現代鑄造生產條件。
水冷式內燃機氣缸蓋的結構型式可分為整體式、分體式、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋;分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋;單體式是每一個氣缸有一個單獨的氣缸蓋;連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,連成一整體。整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,結構緊湊零部件數量少,內燃機剛度好,重量輕,水腔容易布置,成本較低。但是,鑄造復雜,形狀誤差大,制造廢品率較高;氣缸蓋局部損壞時,整個氣缸蓋即成廢品。先進的鑄造技術使氣缸蓋結構更緊湊,強度更高。
在保證必要的剛度和強度的條件下,火力面壁厚盡可能取小一些,以避免發生熱疲勞裂紋,但要適當增加頂面和側面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應盡可能減薄壁厚,一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度,一般不應小于4~5mm,尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小,以保證可靠冷卻。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm,且兩個相鄰的單個的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的。氣缸蓋不允許焊接,粘接,螺塞堵頭等修復工藝。但是鑄件允許噴砂處理,專業的氣缸蓋修復服務,恢復如初的密封性能。單缸氣缸蓋生產廠家
氣缸蓋上的進排氣道布局直接影響發動機呼吸效率。濟南單缸發動機氣缸蓋廠家
氣缸蓋在發動機中扮演著至關重要的角色,它不僅與活塞共同構建了燃燒空間,還需承受由高溫高壓燃氣產生的力量。為了確保氣缸的密封性能,氣缸蓋必須具備足夠的強度和剛度,以防止損壞或變形。
在材料選擇上,氣缸蓋通常采用好的灰鑄鐵或合金鑄鐵制成。而對于轎車所用的汽油機,則更傾向于使用鋁合金氣缸蓋。這主要歸功于鋁合金出色的導熱性能,它有利于提高發動機的壓縮比。此外,鋁合金還具有良好的鑄造性能,非常適合制造結構復雜的零件。但值得注意的是,鋁合金氣缸蓋需要特別注意冷卻問題,必須將其底平面溫度控制在300℃以下,以避免因過熱而產生的塑性變形。 濟南單缸發動機氣缸蓋廠家
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