高壓與換電連接器規(guī)模測(cè)算：傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)所用連接器數(shù)量約為 500 個(gè)，而新能源汽車(chē)單車(chē)將運(yùn)用 800-1000 個(gè)連接器，根據(jù)某科技招股 書(shū)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)單車(chē)使用低壓連接器價(jià)值在 1000 元左右，而新能源 汽車(chē)單車(chē)使用連接器價(jià)值遠(yuǎn)高于低壓連接器，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)單車(chē) 使用連接器價(jià)值區(qū)間為 3000-5000 元，純電動(dòng)商用車(chē)單車(chē)使用連接器價(jià) 值區(qū)間為 8000-10000 元。假設(shè)換電車(chē)型中車(chē)輛與電池匹配比例約為 1：1.3， 即每輛車(chē)需要約 0.3 塊備用電池，綜合測(cè)算結(jié)果顯示換電連接器將在 2025 年帶來(lái)約 43 億元的市場(chǎng)增量。汽車(chē)電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加，這將使汽車(chē)連接器應(yīng)用數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的情形。河南連接器

連接器的制造，電子連接器的制造由設(shè)計(jì)至成品,可分為金屬與塑料兩部分.金屬部份除了材料選用之外,電鍍和沖模為主要工作;塑模方面的工作則是塑模設(shè)計(jì),開(kāi)模,射出成型,然后配合金屬組件組立成電子連接器.電子連器用于電氣產(chǎn)品中,顧名思義它是扮演著電子訊號(hào)或組件的連接,是屬于一種多元并合或組裝的產(chǎn)品,并蓋金屬片材,表面電鍍,精密加工與塑料成型等關(guān)鍵技術(shù).作為電子訊號(hào)的傳輸與連接,若電子連接器發(fā)生問(wèn)題,會(huì)導(dǎo)致部份分除了材料的選用外,電鍍與沖模的良否皆會(huì)影響到產(chǎn)品的品質(zhì)。重慶精密連接器連接器有很多種類(lèi)，可根據(jù)工作頻率、電氣性能、外形結(jié)構(gòu)、環(huán)境性能和其他特征來(lái)區(qū)分。

客戶(hù)壁壘高，重視供應(yīng)商綜合能力。不同領(lǐng)域下游客戶(hù)對(duì)連接器的性能 指標(biāo)均有明確要求，產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性在使用過(guò)程中至關(guān)重要，因此 客戶(hù)對(duì)上游供應(yīng)商準(zhǔn)入資格審核較為嚴(yán)苛。一般客戶(hù)對(duì)于連接器有專(zhuān)門(mén) 的技術(shù)、質(zhì)量、商務(wù)管理團(tuán)隊(duì)。從初步接觸到成為客戶(hù)的正式供應(yīng)商體 系，會(huì)經(jīng)歷接觸、技術(shù)交流、商務(wù)體系、質(zhì)量體系、技術(shù)體系等多方面 審核，進(jìn)入供應(yīng)商體系的時(shí)間比較長(zhǎng)。由于認(rèn)證過(guò)程嚴(yán)格且周期較長(zhǎng)， 更換供應(yīng)商的成本較高，因此供應(yīng)商一旦進(jìn)入客戶(hù)供應(yīng)鏈體系，為保障 產(chǎn)品生命周期內(nèi)生產(chǎn)和售后服務(wù)，下游客戶(hù)將與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的 合作關(guān)系。因此，連接器行業(yè)的先發(fā)企業(yè)憑借與下游客戶(hù)保持長(zhǎng)期、穩(wěn) 定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成了較強(qiáng)的市場(chǎng)和客戶(hù)壁壘。

何謂連接器，電子連接器泛指各種電子組件間的連接單元,主要作為芯片對(duì)電路板,電路板之間和電路板對(duì)箱體電子訊號(hào)連結(jié)與傳輸.種類(lèi)而言,可分為基板用連接器,角形連接器,圓柱形連接器,以及趨熱門(mén)的PCMCIA規(guī)格連接器等等。電子連接器雖然定義上一直不太清楚,其涵蓋的范圍,一般的了解并不包括電源插頭或插座以外的高電壓,高電流的電器或電氣連接器:電開(kāi)關(guān)也不包括大內(nèi).在日本大部分業(yè)界的人都直接用英文(Connector)的音譯,有時(shí)叫[連續(xù)件]。新能源車(chē)高壓連接器單車(chē)價(jià)值較高。

較近調(diào)研終端廠商后，我們發(fā)現(xiàn)一些中國(guó)沒(méi)有上市的汽車(chē)連接器公司也開(kāi)始進(jìn)入合資和外部車(chē)廠的供應(yīng)鏈，車(chē)載連接器目前從供應(yīng)鏈來(lái)看，不管是車(chē)廠還是電池廠，主機(jī)廠大量的開(kāi)始應(yīng)用上國(guó)內(nèi)廠商的連接器和線束，高壓的情況進(jìn)展應(yīng)該較好，其供應(yīng)速度在提速狀態(tài)，在我們推薦的國(guó)內(nèi)公司里面，永貴目前應(yīng)該誰(shuí)高壓連接里面前面三的實(shí)力水平，而且也是國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)解決方案的公司，就是放在海外品牌去對(duì)比，也有比較靠前的優(yōu)勢(shì)。另外一個(gè)就是電連技術(shù)，電連整體汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品型號(hào)都非常齊全。預(yù)計(jì) 2022 年高壓連接器市場(chǎng)規(guī)模突破 100 億元，2025 年擴(kuò)大至約200 億元。山東電纜連接器供應(yīng)

新能源汽車(chē)單車(chē)將運(yùn)用 800-1000 個(gè)連接器。河南連接器

經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，中國(guó)電子線束，連接器，電氣產(chǎn)品，配電柜已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速在2010年呈現(xiàn)出斷崖式下降，隨后幾年銷(xiāo)量增速也未能反彈。由于我國(guó)電子線束，連接器，電氣產(chǎn)品，配電柜產(chǎn)業(yè)已放開(kāi)了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上以獨(dú)資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車(chē)企提供配套零部件，占據(jù)著中國(guó)電子線束，連接器，電氣產(chǎn)品，配電柜較高的市場(chǎng)占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業(yè)的生存空間。總體來(lái)看，國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)汽車(chē)領(lǐng)域的塑料使用量正在持續(xù)增長(zhǎng)，塑料模具占汽車(chē)模具總量的比例已經(jīng)超過(guò)了60%，占到了車(chē)身總質(zhì)量的10-15%左右。因此國(guó)內(nèi)企業(yè)積極通過(guò)調(diào)整和優(yōu)化資源配置來(lái)緩和壓力，但由于根本問(wèn)題得不到解決，為了形成規(guī)模性的成本優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，汽摩及配件企業(yè)之間將不可避免的進(jìn)行兼并重組。河南連接器