拉管與頂管有什么區別，如何區分？ 拉管通常的施工管徑較小，600以下，以實壁HDPE管居多；埋深通常不大；距離不是太長；平面曲線施工較為困難，多根管可同時一次拉。所謂的頂管與拉管形象的說，就是頂管是在管道后部頂進，拉管是在管道前面牽引過去，也叫拖拉(牽引)。頂管通常的施工管徑從小到大均可，（較大的可以做到直徑4.4m）一般適用于直徑在600以上的管道。管材常用的有鋼筋砼管、鋼管、玻璃夾砂管等。拉管就是先鉆孔后，再將管 牽引過去。一般常用于直徑在600以下的管。一般適用于通訊管道、電力管道等。管材較常用的是PVC管、鋼管、鋼筋砼管等。頂管是推的， 頂管則是800mm －3500mm。廣州工地管道敷設

頂管施工法是先在工作井內設置支座和安裝主千斤頂，所需鋪設的管道緊跟在工具管后，在主千斤頂推力的作用下工具管向土層內掘進，掘出的泥土由土泵或螺旋輸送機排出或以泥漿的形式通過泥漿泵經管道排出.，推進一節管道后，主千斤頂縮回，吊裝上另一節管道，繼續頂進。如此往復，直至管道鋪設完畢。管道鋪設完畢后，工具管從接收井吊至地面。據介紹，目前，頂管施工常采用的施工工法分為敞開人工手掘式（開放型）和密封機械式頂管（密封型）施工方法，其中機械式頂管施工常用的施工方法又有泥水平衡式和土壓平衡式兩種，頂管施工常用的管材有砼管、鋼管、玻璃夾砂鋼管。施工所采用的主要設備為信息化及全自動化泥水平衡頂管機。青島頂管施工隊伍在城市道路和交叉口埋設地下管線越來越困難，牽引管技術的出現，避免了道路的開挖和對其他地下管線的損壞。

頂管與拉管的比較： 管道在穿越鐵路、高速公路、河流、建筑物等障礙物，或在城市公路主要干道路面下鋪設時，常采用的一種特殊施工方法，即不開槽施工，這種施工方法稱為頂管施工。它是一項新的管道施工技術，主要特點是：在不拆除或少拆除地面障礙物，不中斷地面交通；在穿越河流時既不響正常通航，也不需要修建圍堰或進行水下作業。頂管施工常用的方法有：人工、機械或水力掘進頂管，或不出土的擠壓土層頂管。近幾年，隨著施工技術的不斷進步和發展，出現了許多針對不同現場情況而創立的新方法，如導向鉆進鋪管法，混凝土方（拱）管涵頂進等方法。采用何種方法，則要根據管徑大小、土層性質、管線長度及其它因素來決定。

牽引管也是一種可以穿越鐵路、公路的管道，一般在路基下裝設PE管、水泥套管或鋼套管，牽引管從套管中牽引過去，以保證管道和鐵路、公路的安全。PE牽引管的韌性好，粘接性非常好，可以保證管道工程的順利鋪設。

屬于非開挖技術的一方面，非開挖技術是指通過導向、定向鉆進等手段，在地表極小部分開挖的情況下（一般指入口和出口小面積開挖），敷設、更換和修復各種地下管線的施工新技術，對地表干擾小，因此具有較高的社會經濟效果。主要包括水平定向鉆進、頂管、微型隧道、爆管、沖擊等技術方法。該技術源于20世紀70年代，并于90年代傳入我國，目前被廣泛應用于給水、排水、電力、通信、燃氣等領域的新管道建設和舊管道修復，也可以應用于文物、古建筑的保護等方面。 非開挖敷設管道技術對城區的交通、噪音、粉塵的危害和影響降低，是無污染、高效率的施工技術。

頂管施工可不是件簡單的事情哦！因為管線一般是在地下，所以我們還要充分了解地下世界。地下一般是由很復雜的巖土構成的。

可是我們沒有******眼，怎樣弄清楚地下的情況呢？這時就要依靠工程地質勘察了。

鉆孔取樣勘探使用地質鉆機在地表下鉆出深深的孔，然后用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進行取樣分析。一般鉆孔間距為幾十米，遇到地下溶洞、孤石等復雜地質，鉆孔間距縮減為幾米。靜力觸探指利用壓力裝置將有觸探頭的觸探桿壓入試驗土層，通過量測系統測土的貫入阻力，可確定土的某些基本物理力學特性，如土的變形模量、土的容許承載力等。 牽引管技術指利用水平導向鉆機和技術手段，在地表不開挖溝槽的條件下，鋪設更換各種地下管線的施工技術。上海埋地管道規范

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采用卡箍式彈性連接，具體操作步驟：⑴連接前先檢查連接端口完整，塑料密封塊焊接牢固，管體和肋片之間無縫隙，有問題應及時修補；⑵清理管內雜物，清潔管端連接部位；⑶對齊管道，連接處應有操作坑；⑷將橡膠套套入管材端部，套入長度為橡膠套的一半，然后將另一半翻折回來套在同一側管端；⑸將兩根管材管端對正（軸線平直），并留出不小于10mm的伸縮間隙，然后將橡膠套翻回套在另一側管端；⑹將發泡橡膠板纏繞在橡膠套，發泡橡膠板應自然均勻貼合在橡膠套外，對口自然對靠且處于管頂中部，用膠帶粘和固定；⑺將不銹鋼活套圈套在橡膠板外，圓順變形，圍套到位后，擰螺栓，在擰緊時應邊緊邊敲擊，力度應適中均勻，保證鋼套與橡膠套均勻貼合，板面不得出現塑性凹陷；

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