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浦東新區本地散貨運輸信息中心

來源: 發布時間:2025-05-05

牲畜船牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動,在牲畜船船艙內設有隔板,船艙內還設有食槽,可供牲畜食料。谷物船谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。水泥船水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。鋼材運輸船鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。(施鶴群)對于裝運谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船,通常分為如下幾個級別:靈便型散貨船(Handysize bulk carrier):指載重量在2-5萬噸左右的散貨船,其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船(Handymax bulk carrier)。眾所周知,干散貨是海運的大宗貨物,這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性,載重噸量適中,且多配有起卸貨設備,營運方便靈活,因而被稱之為“靈便型”。用于裝運這類散貨的船舶有:通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船,以及少量專門載運水泥的船舶等。浦東新區本地散貨運輸信息中心

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散裝運輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一,不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船。總載重量在5萬噸以上的,一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所占的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同,因此一般習慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶,稱為散裝貨船,而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶,稱為礦砂船。 [1]嘉定區提供散貨運輸概況期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間,并收取租金的組織形式。

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沒有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營運方式。大宗貨物,特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩定的貨物,則往往由航運公司根據不同的流向流量、發貨和到達港口、發運日期等編制月度運輸配船計劃或運輸安排,按期派船運送。不定期船運輸不論從承運的貨運量或者參加不定期船運輸的船舶噸位來說,在國際海運方面都占75%以上的比重;中國大宗貨物水運量1980年也高達全部水運量的80.6%。這些充分說明了不定期船運輸在整個水路運輸中的地位。

干散貨船,是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓,為了裝卸方便,其貨艙均為單層甲板,艙口圍板高而大,貨艙橫剖面呈棱形,貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,可以用于調節吃水和穩性高度。一般用于運輸大宗貨物,故噸位較大,其始達的港口一般都有裝卸設備,所以大型散貨船可以不設置起貨設備。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運的貨物不同,又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。這種船大都為單甲板,艙內不設支柱,但設有隔板,用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位,又稱散裝貨船,干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。**于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資,其數量僅次于油船。中國開始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸。

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(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船,該船型載重量一般在120000~200000噸,滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC**早出現在1967年,載重量一般小于300000噸,ULCC載重量多在300000噸以上,1969年出現。這兩種船型是由于中東***導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠東航線,而ULCC大多改作海上儲油船使用。這兩種船型盡管大小不同,但均有吊桿,能自裝/自卸,可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。浦東新區本地散貨運輸信息中心

水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。浦東新區本地散貨運輸信息中心

前者的貨艙做成冷藏艙, 艙壁有良好的隔熱功能,貨物以托盤或簍筐形式置于艙內。后者的貨物裝于集裝箱中,集裝箱有兩種,一種為內藏式冷藏箱,自帶冷凍機;另一種為離合式冷藏箱,不帶冷凍機,通過船上冷凍機將低溫冷空氣注入集裝箱內。集裝箱船是為提高運輸效率發展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦,單層連續甲板,尾機型,功率大,航速快,穩性要求高;貨艙開口大(可占船寬的 70%~80%),尺寸規格化,平均噸位大。滾裝船一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。浦東新區本地散貨運輸信息中心

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