中國(guó)船模歷史：我國(guó)船模制作的歷史，從出土的文物來(lái)看，可上溯到漢代。如1951年出土西漢的"十六漿木船模"，1955年出土東漢的"陶船模"。歷史上的船模先制作船舶小樣再按比例放樣制作實(shí)船，據(jù)《金史·張中彥傳》記載："舟之始制，匠者未得其法，中彥手制小舟才數(shù)寸許，不假膠漆而苜尾自相鉤帶，謂之‘鼓之卯’，諸匠無(wú)不駭服。"可見(jiàn)張中彥開(kāi)創(chuàng)了模型造船技術(shù)。宋代為適應(yīng)漕船和戰(zhàn)船制造需要，使用了船模放樣技術(shù)，即將規(guī)定的船舶制成船樣，發(fā)放各船場(chǎng)依樣放大制造，這是在官府統(tǒng)一管理下船場(chǎng)系統(tǒng)中才能有效推行的造船技術(shù)。上海自清代起海運(yùn)大盛，習(xí)俗中新船下水出航前，須將該船船模供奉于海神廟、天后宮或者商船會(huì)館里，以祈求神明保佑，祈求親人平安歸來(lái)。元、明、清三代，上海港都是中國(guó)漕糧海運(yùn)的集散中心，航運(yùn)的繁榮，帶動(dòng)了上海的造船業(yè)，在黃浦江沿岸，建有多家造船廠，古船模型制作技藝也得到了大發(fā)展。古船模型被用來(lái)宣傳、展示舟船建造技術(shù)和航海文化。1904年，清朝官府參加了在美國(guó)圣路易斯舉辦的世博會(huì)。展品包括了在上海及中國(guó)民間手工制作的125艘木帆船模型。國(guó)外許多博物館收藏了中國(guó)各式各樣的木質(zhì)帆船模型，成為了西方國(guó)家了解中國(guó)古代造船文化的窗口。現(xiàn)在收藏的船模型一般都是由“鋅合金、工程塑料、樹(shù)脂等材料制作而成。山東貨船船模型生產(chǎn)

船文化雜談。我們中國(guó)人對(duì)船的感情尤為特殊，“揚(yáng)帆起航”，意味著美好事情的開(kāi)始；“一帆風(fēng)順”，飽含著我們對(duì)親人朋友的美好祝福。一條小小的船，迎風(fēng)啟航，乘風(fēng)破浪，堅(jiān)定方向，無(wú)所畏懼，渡過(guò)河川，穿越海洋。在漫長(zhǎng)的歷史中，船舶幫助人們渡過(guò)波瀾起伏的大海，探索未知世界。從早期的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的各種大型船舶一艘艘記載于史書(shū)抑或遨游于江海的船舶，是人類感性和理性力量的結(jié)合。在節(jié)日里，比如端午節(jié)，很多地方依然保持著賽龍舟的傳統(tǒng)習(xí)俗。在詩(shī)詞歌賦里、在文人墨客的筆下顯得生動(dòng)有情，李白詩(shī)里有“李白乘舟將欲行，忽聞岸上踏歌聲”，詩(shī)人張繼有“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”；古今中外的文學(xué)藝術(shù)家都喜歡將船作為創(chuàng)作對(duì)象，去表現(xiàn)她、展現(xiàn)她的魅力。我們的民間故事《白蛇傳》講述了同船共渡的愛(ài)情故事，至今廣為流傳。外國(guó)電影《泰坦尼克號(hào)》帶領(lǐng)我們走進(jìn)豪華郵輪的世界。安徽帆船船模型廠家現(xiàn)代船舶模型是完全依照真船的形狀、結(jié)構(gòu)、色彩，甚至內(nèi)飾部件，嚴(yán)格按比例縮小而制作的比例模型。

現(xiàn)代船模型各部件執(zhí)行流程：船模制作中主要是船體、駕駛臺(tái)以及船舶通用配件。1、船體制作。船體制作分為形體塑造，表面打磨以及噴漆分色三步。傳統(tǒng)的玻璃鋼船體在強(qiáng)度上就比快速成型技術(shù)更優(yōu)。如果船體對(duì)強(qiáng)度沒(méi)要求則使用3D打印的方式直接成型。得到粗胚的船體后，在表面刮膩?zhàn)樱a(bǔ)平不平順的地方。干燥后打磨整形，反復(fù)多次直到船型光順。噴涂一次底漆，使用目數(shù)高的砂紙進(jìn)行打磨，反復(fù)多次直到船體表面光滑。噴涂面漆，進(jìn)行遮蓋后多次噴漆以分色。之后在表面噴涂一層保護(hù)漆，船體部分制作完成。2、駕駛臺(tái)制作。駕駛臺(tái)可通過(guò)快速成型和板材切割以后再組裝兩種方式生產(chǎn)。對(duì)于造型復(fù)雜，則通過(guò)3D打印的方式直接生產(chǎn)。當(dāng)造型多是成長(zhǎng)方體的，可通過(guò)雕刻機(jī)下料然后組裝的方式。將駕駛臺(tái)按不同層的甲板分件，分色噴漆完成后再按秩序組裝起來(lái)。3、建立船舶通用配件數(shù)據(jù)庫(kù)。在現(xiàn)代船舶模型的制作中，船上的很多零件都是標(biāo)準(zhǔn)件，這其中有錨、螺旋槳、帶纜樁、救生圍等。當(dāng)確定船模的比例后，直接從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取船模上這些零件的模型，通過(guò)光固化的方式打印出來(lái)，直接可噴漆使用。對(duì)于比例合適的通用配件來(lái)說(shuō)，也可使用注塑的方式批量生產(chǎn)。注塑成本低且細(xì)節(jié)豐富，可以直接使用。

郵輪模型制作工藝：采用高分子復(fù)合材料與樹(shù)脂膠來(lái)制作郵輪模型主體結(jié)構(gòu)。各部件采用強(qiáng)力工程塑料板材和進(jìn)口材料三維精銑加固成型，各類裝置等細(xì)小部件采用3D打印直接快速成型，保證了外觀造型仿真度和強(qiáng)度。整船采用膩?zhàn)哟虻缀髧娡康灼嵩俣啻螄娡棵嫫岬墓に嚕w效果亮麗別致，外型各部位標(biāo)識(shí)采用高清絲印工藝印制，色彩鮮明，細(xì)節(jié)展示精美，金屬拉絲產(chǎn)品標(biāo)記搭配實(shí)木底座噴涂高級(jí)進(jìn)口烤漆，配置亞克力防塵罩，教學(xué)展示長(zhǎng)久不褪色，造型美觀。中國(guó)古船模型以真船同質(zhì)材料制作如木、布、竹、麻、漆等，涉及放樣、木工、漂染、雕刻、繪畫(huà)等技術(shù)。

船舶相關(guān)知識(shí)之主船體。主船體又稱船舶主體。是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）及其以下船體部分，由船體殼外板、船底、舷側(cè)、甲板、艏艉與艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁等分隔成許多艙室。作為船體結(jié)構(gòu)的主體部分，主船體是保證船體強(qiáng)度和漂浮能力的主要結(jié)構(gòu)。主船體部分按照結(jié)構(gòu)特征可分為船底部分、甲板部分、舷側(cè)部分和首尾部分。在船體內(nèi)部還有艙壁部分。船底部分位于船體的底部，是整個(gè)船體的基礎(chǔ)。它上面承載著整艘船的重量，下面受到水對(duì)船的全部浮力，因此船底的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固而復(fù)雜。船體的左右兩個(gè)側(cè)壁稱為舷側(cè)，它把船底和甲板連接成為一個(gè)整體，共同承受外力，而且與船底形成一個(gè)水密外殼，保證船舶的浮性。為了合理安排和充分利用船體的內(nèi)部空間，并改善船舶航海性能，船體內(nèi)部不僅用甲板分成幾層，而且在每一層里又用一些豎直方向布置的艙壁把每層空間分隔成若干艙室，如機(jī)艙、貨艙、水艙、油艙和人員居住的艙室等。船壁又分為橫艙壁和縱艙壁兩種，處于船體橫剖面上的稱為橫艙壁，處于船體縱剖面上的稱為縱艙壁。主船體可分為船首、船中和船尾，其形狀一般要求呈流線型，中間寬，兩端逐漸縮小。在制作各種船模型前，首先接觸到的是一份模型工作圖紙，它會(huì)告訴我們模型的種類、名稱、外形和尺寸。安徽帆船船模型廠家

船舶模型生產(chǎn)工藝：3D打印、機(jī)械與激光切割三維精銑二維加固，車床銑床精細(xì)加工配合環(huán)保烤漆、手工拼裝。山東貨船船模型生產(chǎn)

船模基礎(chǔ)知識(shí)（三）船型系數(shù)。又叫排水體積系數(shù)，是用來(lái)概略表示艦船水下部分形狀特征的一些比值，其中主要的有：方形系數(shù)（排水量系數(shù)）δ:船體水下部分的容積V與長(zhǎng)方體體積LxBxT的比：δ＝V/（LxBxT）。δ是小于1的系數(shù)，它的大小表明艦船水下部分的肥瘦程度。水線面面積系數(shù)α：水線面面積S與矩形LxB面積的比值：α＝S/（LxB）。α是小于1的系數(shù)，它的大小表明艦船水線面的肥瘦情況。橫剖面面積系數(shù)β，船中橫剖面水下部分面積A和矩形BxT面積的比值：β＝A/（BxT）。β是小于1的系數(shù)，它的大小表明艦船中橫剖面的肥瘦。長(zhǎng)寬比L/B：對(duì)戰(zhàn)斗艦艇來(lái)說(shuō)，該比值較大，輔助艦艇和貨船則較小。寬與吃水比B/T：它的大小表明艦船相對(duì)來(lái)說(shuō)是較寬還是較深。山東貨船船模型生產(chǎn)

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