（2） 監測情況實時顯示和掌握，實現自動化控制

a.根據現場實際情況可配置多種標準模擬量輸出形式；

b.通過模擬量的輸出，實現與微機設備的對外聯系，向LCU系統或其他二次儀表提供穩定可靠的信號，實現監測量遠傳后顯示；

c.壓力變送控制器提供的模擬量及開關量均可輸入到相應PLC中去，既為“自動化系統控制調速器系統”提供重要依據，也為LCU系統自動、手動調節提供參量。

（3） 幫助提高設備利用率，延長設備使用壽命

a.壓力變送控制器提供的模擬量輸出及控制接點，可配合LCU系統完成主、備用泵交替工作；

b.配合示流信號器（如MFK5081/MFM500），可實現兩臺泵互為備用泵功能，確保調速器系統工作油壓正常。 沒有良好的人機接口，缺少與微機設備的對外聯系。惠城區油混水信號器

當出現油積水時，介電常數變化相當大，電容值的變化很容易檢測出來。電容傳感器輸出量的大小反映了被測介質含水量的多少，因此通過對該電容量的測量就實現了油混水中含水量的測定。把電容量的變化轉變為電壓、電流或頻率等信號，經出線座(13)傳輸給監測儀表，則可完成含水量的指示和報警。

本實用新型的優點是結構簡單，性能穩定，動態響應好，靈敏度高和分辨力強的優點。 惠城區油混水信號器**實現油壓系統壓力控制與自動補氣功能， 穩定、可靠。

本發明的特點是電容式油混水傳感器，電極由外電極(1)和內電極(3)組成，內外電極呈一同心圓筒型，內外電極之間有絕緣套管(4)將內外電極隔開。

外電極(1)上均勻地開有圓孔(6)或通槽，用以油水液的流通。

內電極(3)的一端用絕緣密封塊(7)密封，使油水液不能進入內電極中，另一端與引線座(5)過盈配合固定。

內外電極之間有支撐環(7)將內外電極固定，內電極不至于搖擺，支撐環上開有圓孔，便于油水液進出。

內外電極之間的單邊間隙為δ≥4mm，內電極比外電極的下端短3mm以上，外電極上的圓孔孔徑應≥4mm，且均勻分布，這能保證傳感器準確發訊。

本實用新型的實施例是一個具有良好導電性能(如不銹鋼)和機械強度(硬度)的圓筒形外電極(1)與安裝螺母(2)固定連接，外電極上開有均勻分布的圓孔(6)或通槽，圓孔的直徑應≥4mm，使得外部的油水混合物進入外電極(1)內，并進行交換；一個具有良好導電性能(如不銹鋼)和機械強度(硬度)的圓筒形內電極(3)其直徑小于外電極(1)，內外電極間的單邊間隙應δ≥4mm，內電極(3)外面套有絕緣套管(4)與安裝螺母(2)采用過盈配合固定。內外電極之間是絕緣的，這兩個同心圓筒形電極組成了一個電容器。

（3）排除方法

檢查發動機怠速；檢查、調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查真空式節氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。

檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒檔及***離合器的進油單向閥損壞或漏裝。

檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。

檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發出控制信號。如果電磁閥本身有問題則應更換；如果線路存在問題則應修復。 輸出量準確、穩定，避免長時間使用后出現拒動、誤動；

七、安裝：

傳感器安裝方式：傳感器安裝方式靈活，根據用戶油箱實際情況來安裝。

A－接線端子口

B－顯示表頭外殼體

C－固定鎖緊鑼帽，22*22mm六角：按裝油混水測控器時，松開此鑼帽，在安裝好后、必須鎖緊此鑼帽、否則會滴油。

D－是固定油混水測控器鑼帽36*36mm六角。

E－：是固定油混水測控器鑼牙，M27*2公制，長度20mm。

F－傳感體外殼：215mm長度：76mm。

G－傳感器油道：25*2*4。

本電腦油混水測控器：標準型總高度210mm。

電腦箱：99*99*70mm、固定旋轉件40mm、測量體直徑23.9*100mm。 監測情況實時顯示和掌握，實現自動化控制。惠城區質量油混水廠家實力雄厚

備用泵長期待機，設備利用不平衡，備用泵得不到檢驗。惠城區油混水信號器

（1）故障現象

起步時，選檔手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產生振動。

（2）故障原因

發動機怠速過高；節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節氣門閥真空軟管破損；主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。

（3）排除方法

檢查發動機怠速；檢查、調整節氣門拉線和節氣門位置傳感器；檢查真空式節氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。

檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調壓閥或節氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步沖擊大，說明前進離合器、倒檔及***離合器的進油單向閥損壞或漏裝。

檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。

惠城區油混水信號器

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