汽車車身涂裝是陰極電泳涂料的比較大市場，也是相當有有代表性的陰極電泳涂裝工藝。當前，凡新建的汽車車身涂裝線均采用陰極電泳涂裝工藝，凡已采用陽極電泳涂裝工藝的涂裝線都采用陰極電泳涂料替換，進行相關的技術改造。至1985年汽車車身的陰極電泳化率達90%以上，至今全世界的汽車車身幾乎100%都采用陰極電泳涂裝打底。從環保、資源利用、作業性和涂層質量等方面來評價，陰極電泳涂料及其涂裝技術現今仍是的汽車車身底漆及涂底漆工藝，尚無理想的涂料和工藝來替代它。隨著人們環保節能意識的增強，在不影響性能的前提下，如何降低陰極電泳涂料的固化溫度、提升乳液的穩定性、溶劑的環保性及減少揮發性有機物污染、廢水中COD污染等成為研究趨勢。因此編制以環保為重點的標準有其必要性。 據了解，陰極電泳涂料是現階段應用為和成功的水性涂料，為了更好地向綠色、節能、環保等方向發展。化工電泳水性油漆廠家電話

    由于陰極電泳涂料在涂料行業屬于近年來快速發展的門類，但目前已制定實施的陰極電泳涂料方面標準有HG/T3952-2007《陰極電泳涂料》和JB/T10242-2013《陰極電泳涂裝通用技術規范》。目前，涂料行業至今未制定有關陰極電泳涂料的綠色設計產品技術規范。隨著國內汽車工業的超高速發展和陰極電泳涂料的推廣及應用，汽車生產企業對陰極電泳涂料的需求也在高速增長，同時對陰極電泳涂料生產質量和綠色制造的要求也在不斷提高。但由于沒有統一的標準，陰極電泳涂料的生產企業只能依據2007年發布的陰極電泳涂料標準組織生產。目前，陰極電泳涂料的生產企業有外資、合資、民營等多種類型，企業技術水平、產品質量和生產工藝水平差距較大，致使產品生產企業標準水平參差不齊。 化工電泳水性油漆廠家電話通過原材料的成本分析、采購計劃、制造工藝的合理化及產品的新配方等各種途徑。

    那是什么原因導致汽車零配件材料邊角處容易發生銹蝕？經過研究發現鈑金切邊前列的表面曲率小，電泳時由于前列放電現象的存在，電流密度較大，電沉積首先發生在這些部位，隨著電泳過程的進行，漆膜逐漸增厚、電阻增大、絕緣程度增加，該部位的電流密度逐漸減小，然后電沉積才進入到相鄰區域。涂料固體組分集中在前列部位析出，邊角覆蓋性較好。但在烘烤后前列部位涂層厚度因涂料表面張力作用會發生明顯的減少。前列部位的金屬特別薄，溫度較其它部位升高較快，該部位底部涂料溫度迅速升高，引起對流，底部物料從底層向上遷移到達頂點。表面張力隨溫度的上升而下降，到達頂點物料的表面張力與周圍物料相比較低，周圍物料對頂點物料產生沿兩側的橫向外力，結果引起該處物料向外流動，流動時又帶動一些物料一起遷移；同時底部被加熱的溫液繼續上升至表面，加強了初始的流動。這樣初不流動的液層變得不穩定，前列部位的涂層逐漸向兩側移動，變薄，造成切邊漆膜覆蓋效果差。

新生產線的清洗工作雖然較累、較煩，但人員比較好是后續生產人員，而不是設備安裝的施工方或其他清洗公司。生產人員經過清洗過程，能夠更深入地了解設備、儀器、儀表和生產流程，為后序生產奠定理論基礎。另外，清洗、調試階段更應該加強人員的安全培訓和管理工作，按照公司或國家規定的規章制度實施、進行。特別是在受限空間作業、通電、起吊等特種作業時。在清洗、調試前，需一起討論并做出比較詳細的清洗、調試作業計劃進度表，根據清洗、調試過程遇到的問題及時調整。由于電泳涂裝在水性電泳槽中進行，與陽極氧化、電解著色工藝類似，處理時間短，容易實現整個工藝的流水線。

當確認所有管道、設備均已用純水清洗并檢測縮孔合格后，再使用溶劑進行高溫回流清洗各釜體。溶劑一般是先進高位槽，后流入到反應釜，加熱回流。同時，打開高位槽的閥門，使溶劑蒸氣進入到高位槽進行熏蒸。升溫回流期間，要安排人員在現場密切注意觀察試鏡、人孔蓋處的墊片是否正常，是否有被溶脹的現象，是否有漏溶劑蒸氣等異常情況。發現問題及時匯報，進行解決。高位槽需熏蒸，其他物料管道、過濾器等使用從流經反應釜的溶劑進行浸泡。回流完畢后，溶劑做縮孔試驗，并冷卻到100℃以下，將溶劑沿出料管路放入稀釋釜進行溶劑清洗。環保法規趨嚴對電泳涂料的影響是的，不僅有直接的影響，也有間接的影響。電泳水性油漆排名

電泳粗糙度的基本概念是什么？化工電泳水性油漆廠家電話

在涂裝工程電泳電壓、時間、溫度、陰陽極面積比、漆液固體體份及漆液的PH值等影響涂層的質量，在實際中，根據客戶的工藝參數來確定上述參數。陰極電泳涂裝金屬處在陰極不易氧化，相對陽極電泳來說涂層更具有普遍性，采用超濾系統槽液不會受到污染，槽液維護簡單，涂層更具有防腐蝕效果。涂裝經過在固化爐內進行固化。固化爐可以分為連續式和間歇式兩種。固化過程的溫度曲線對質量有很大的影響。一般需要用北京賽維美高科技有限公司生產的爐溫跟蹤儀（型號為SMT-4 或SMT-7-32-300-K）對烘烤過程的溫度曲線進行定時檢測。確保溫度曲線滿足工藝要求。化工電泳水性油漆廠家電話

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