電泳涂料因其安全（無火災危險）與環保性在世界各地得到了迅速發展。中國于1983年開發電泳涂料首先應用于領域，1986年中國引進日本技術生產電泳涂料，使之配套于一汽汽車車身生產。而后美國、德國、日本各國世界涂料巨頭相繼在國內獨資或合資生產電泳涂料。據了解，目前電泳涂料按耐腐蝕性能分為三級——質量防腐級、良好防腐級和一般防腐級。其中：質量防腐級一般用來涂裝轎車底盤件和車輪及一些防腐蝕性能要求較高的零部件，使用材料為厚膜電泳涂料；良好防腐級一般用來涂裝轎車、載重汽車、面包車、輕型車車身及耐腐蝕性能要求較高的載重車、輕型車的零部件，使用材料一般為進口的薄膜電泳涂料和引進國外技術國內生產的薄膜電泳涂料；一般防腐級通常用來涂裝載重汽車、輕型車車廂、車架及一些車下黑漆件，使用材料一般為國內自行開發研制的電泳涂料。2009-2015年中國陰極電泳涂料下游細分領域需求情況（萬噸）如何？RAL電泳水性油漆源頭工廠

陰極電泳涂料主要有哪些品種？各自有什么特點？目前市售的陰極電泳涂料主要可分為保護類、裝飾類、特殊需求三大類。保護類陰極電泳涂料通常具有耐腐蝕能力強、泳透力高等特點，目前汽車車身及汽車配件領域使用的主要是保護類電泳涂料。裝飾類陰極電泳涂料通常在外觀方面具有突出的特點，例如彩色電泳、高光電泳、亞光電泳等，多用于輕工五金、家具等領域。特殊需求類陰極電泳涂料通常在某一指標上具有特點，不耐溫材料（橡膠等）存在下的電泳涂裝，可選擇低溫電泳涂料；應用場景存在反復摩擦和碰撞時，可選擇耐磨性電泳涂料；應用中表面污染較大時，可選擇使用不粘性電泳涂料。UV電鍍電泳水性油漆廠家現貨開發無重金屬、低揮發性有機物（VOC）和無高層空氣污染（HAPS）的陰極電泳涂料，減少對環境的污染。

目前，世界陰極電泳涂料主要分為PPG和Hoechst兩大體系，前者是由美國涂料公司開發的雙組分、低粘度、水乳型電泳漆；后者是由德國及奧地利涂料公司開發的單組分、高粘度、水溶性電泳漆。其他涂料公司都是引進這兩家公司的生產技術，或者是在引進技術的基礎上自行開發并形成了自己的產品體系。經過近50年的發展，國內外陰極電泳涂料的研究和應用領域均發生了很大的變化，為了滿足不同的需求，陰極電泳涂料發展也十分迅速，基本上每隔3～5年就更新換代一次。已經開發了標準型、低溫烘烤型、厚膜型、邊角覆蓋型、耐候耐久型等陰極電泳涂料。

容器、管道的擦拭和清洗：當入釜操作前，必須遵循受限空間作業安全要求：測定氧氣濃度；切斷釜攪拌機的控制電源，實施并遵循能源上鎖管理制度，標識出“禁止合閘”的警示；確認釜上所有的手動閥門都已關閉，標識出“禁止操作”的警示；在機器的攪拌機操作盒、操作按鈕上標識出“禁止操作”的警示；更應該注意氮氣關閉確認！清洗作業階段，比較好將入釜的氮氣管道從釜上斷開，并從總閥或總分支處關閉，以免交叉作業時發生人員安全事故。水性電泳涂裝的安全，環保，易自動化及涂層的高質量，使鋁材的電泳涂裝工藝有了更的應用。

    底面合一陰極電泳涂料樹脂的制備:對于底面合一陰極電泳涂料而言，環氧丙烯酸主體樹脂是不可或缺的重要組分，因此環氧丙烯酸樹脂的設計及合成是底面合一陰極電泳涂料的關鍵組成部分。樹脂體系的制備方法有3種：環氧樹脂和丙烯酸樹脂冷拼法、酯化反應及接枝共聚法。冷拼法主要是通過物理混合的方式將環氧樹脂和丙烯酸樹脂共混。但由于環氧樹脂和丙烯酸樹脂表面張力不同，兩種樹脂的相容性差。通過冷拼法制備的環氧丙烯酸樹脂體系用于底面合一陰極電泳涂料時，存在乳液貯存期短、電泳槽液不穩定等問題。酯化法是指環氧樹脂上的環氧環在氫離子的進攻下發生極化，然后酸根離子再進攻使環氧環開環，即環氧樹脂主鏈上環氧基與丙烯酸樹脂中羧基的開環進行酯化反應。接枝聚合法包括乳液聚合和溶液聚合兩種方式，其接枝反應原理是由于環氧樹脂主鏈上醚鍵鄰位碳原子上的α-H原子和叔碳原子上的H原子相對較活潑，在引發劑作用下可形成自由基引發接枝聚合反應。 電泳粗糙度對面漆質量的影響有哪些？UV電鍍電泳水性油漆廠家現貨

涂層導熱系數低，設備表面溫降效果。RAL電泳水性油漆源頭工廠

新生產線的清洗工作雖然較累、較煩，但人員比較好是后續生產人員，而不是設備安裝的施工方或其他清洗公司。生產人員經過清洗過程，能夠更深入地了解設備、儀器、儀表和生產流程，為后序生產奠定理論基礎。另外，清洗、調試階段更應該加強人員的安全培訓和管理工作，按照公司或國家規定的規章制度實施、進行。特別是在受限空間作業、通電、起吊等特種作業時。在清洗、調試前，需一起討論并做出比較詳細的清洗、調試作業計劃進度表，根據清洗、調試過程遇到的問題及時調整。RAL電泳水性油漆源頭工廠

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