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來源: 發布時間:2025-04-24

隨著技術的進步,ISA總線無法跟上時代的步伐,于是開發了其他的總線。其中主要的是擴展工業標準結構(EISA)線(位寬32位,頻率8兆赫)和視頻電子標準協會局部總線(VL-Bus)。VL-Bus(由創建該標準的視頻電子標準協會(VESA)命名)的位寬是32位,以局部總線的速度運行,一般與處理器的速度相同。實質上,VL-Bus能夠直接連接到CPU。人們可以用這種方式連接一個單獨的設備,甚至還可以連接兩個。但是將兩個以上的設備連接到VL-Bus則可能會影響CPU的性能。因此,VL-Bus一般只用于連接顯卡,它將真正從高速訪問CPU的過程中受益。譬如說,分布式控制系統通常要求同步數據傳輸。通常汽車FIEXRAY牌子

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線控轉向系統的優點:1.提高了整車設計的自由度,便于操控系統的布置。 2.轉向效率高,響應快,控制靈敏。3.消除轉向干涉,為實現自動控制以及汽車動態控制系統和汽車平順性控制系統的集成提供先決條件。4.可實現傳動比的任意設置,從而改善汽車操縱性。5.由于取消了機械轉向柱,有利于提高汽車碰撞安全性和整車主動安全性。線控換檔系統由換擋選擇模塊、換檔電控單元、換擋執行模塊、停車控制ECU、停車執行機構和檔位指示燈等組成。通常汽車FIEXRAY牌子FlexRay是汽車工業的事實標準(facto standard)。

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隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化,人們可以不需要傳統的機械機構傳遞控制信號,而是通過電子手段來駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire)。“By-Wire”可稱為電子線控,“X”則**汽車中各個系統。如線控轉向(Steering-By-Wire),線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術是從應用于飛機駕駛控制上的Fly-By-Wire發展而來。該技術利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器、通過**處理器的控制邏輯發送信號給相應的執行機構完成駕駛者的相關操作。這樣可取代傳統的機械結構,實現對汽車各種運動的電子線控。

FlexRay是一種用于汽車的高速、可確定性的,具備故障容錯能力的總線技術,它將事件觸發和時間觸發兩種方式相結合,具有高效的網絡利用率和系統靈活性特點,可以作為新一代汽車內部網絡的主干網絡。FlexRay是汽車工業的事實標準(facto standard)。1999 Daimler-Chrysler和BMW開始進行FlexRay研究2000 FlexRay協會成立,成員包括BMW、Bosch、DaimlerChrysler、GM、Freescale、NXP、Vector等2001 出現***個收發器原型2002 VW在美國的FlexRay大會上宣稱支持FlexRay汽車工業宣布將來使用FlexRayFlexRay關注的是當今汽車行業的一些需求,包括更快的數據速率,更靈活的數據通信,拓撲選擇和容錯運算。

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二、三十年前,處理器的速度要非常慢,以便與總線同步,即總線與處理器的速度相同。而且當時計算機上只有一條總線。處理器的運轉速度非常快,多數計算機都有兩條或更多的總線。每條總線**于特定類型的流量。現今,一臺典型的臺式個人計算機一般有兩條主總線:一條是我們通常所說的系統總線或局部總線,用于連接微處理器(**處理器)和系統內存。它是系統中運行**快的總線。 另一條總線的速度較慢,用于與硬盤和聲卡等部件進行通信。FlexRay可以應用在無源總線和星形網絡拓撲結構中,也可以應用在兩者的組合拓撲結構中。浦口區本地汽車FIEXRAY

設計人員可以通過結合兩種或兩種以上的該類型拓撲來配置分布式系統。通常汽車FIEXRAY牌子

二戰后,巴西的交通運輸業十分落后,全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全國經濟發展計劃中均將交通運輸業列為發展的重點,并取得了很大的成績。自 60 年代起,巴西出現了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年,公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年,巴西全國約 75 %的客貨運輸由公路承運。到 1992 年,全國公路總里程達到 166 萬千米,其中干線公路11 . 5 方千米,其他等級公路 154 . 5 萬千米 ,每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運輸業的發展為巴西汽車工業的騰飛創造了良好的條件。通常汽車FIEXRAY牌子

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