人防防護門就是人民防護工程出入口的門，人防門分類比較鮮明，有普通單、雙扇防護密閉門和密閉門，活門檻單、雙扇防護密閉門和密閉門等多種人防設備。(1)、連通口防護密閉封堵板連通口防護密閉封堵板的特點是采用拼裝式，單體質量輕，尺寸模數化，便于安裝。人防防護門適用于臨戰時快速封堵兩個防護單元之間隔墻的連通口，不適用與人防工程外部穿墻孔的封堵。風口防護密閉封堵適用與臨戰時快速封堵兩個防護單元之間隔墻上的風管穿墻孔，不適用于外部穿墻孔的封堵。(2)、人防防護門臨空墻防護密閉封堵板此封堵板可用于封堵平時使用、戰時不用的孔口。其特點是平時可以不安裝封堵板(但要加工好放在附近的指定位置)，戰時根據事先設定的轉換時限將封堵板進行快速安裝，以滿足防護密閉的要求。根據其設置位置的不同可分為防護單元通風口或連通口用雙向受力防護密閉封堵板和臨空墻防護密閉封堵板兩大類。人防門指的是地下民防工程出入口的門，在平時，遇到洪水、火災、煙霧等災害時，迅速開啟人防門。上海本地車間人防門定制

平時為地下汽車庫，戰時為人防汽車庫。同樣的一般一個防護分區與一個防火分區一致。戰時直接利用平時的通風系統。總之，人防工程通風系統較多，相互轉換復雜，設計人員在設計時，應做好各通風系統的轉換，以簡化系統，節約投資，并減少平戰轉換工作量。平時的送排風系統可與消防排煙系統合用，當是汽車出入頻繁的商業類建筑，平時排風量與排煙量相等，可用等速風機。當是一般的住宅類建筑，平時排風量小于排煙量，應選用排煙排風雙速風機。上述一些問題都是在消防和人防設計中常遇到的，為了更好地設計人防和消防，把握專業的主動性，.好在設計初期就將人防和消防同時考慮，使平時風管、排煙機房及豎井與戰時的進、排風系統、進風機房、濾毒室以及戰時干廁和每個口部的布置更加合理。上海金屬人防門生產廠家人防門的材質有哪些種類？

地鐵人防門也是地鐵隧道屏蔽門。地鐵屏蔽門作為標準的防護設備，在地鐵車站隧道出入口、特殊隧道段區間內均設有屏蔽門，其作用是物理隔斷，能防火、防塵、隔絕煙霧等。在地鐵運營的專業術語中，有“侵限”的解釋。正常地鐵的限界概念，其實就是土建為地下運行的列車及相應的洞內設備、軌旁裝備提供的一個基本輸入條件。比如對于列車來說，就會有一個車輛限界，即能讓列車正常通過且留有余量的一個“包絡線”，對于接觸網和一些軌旁設備也是如此。人防門侵入界限指的就是“侵限”即：地鐵隧道內有人防門沒有處于正常打開狀態。簡單地說，本來應該處于打開狀態，必須要為列車提供其正常通過隧道的“限界條件”的人防門，沒有貼緊隧道壁的一側，影響了地鐵正常通行。

人防門調試包括：鉸頁機構調試、閉鎖機構調試和門扇調試。1鉸頁機構調試。無論是單鉸軸鉸頁機構或是雙鉸軸鉸頁機構，調試時，通過調整墊片的增減來調整鉸頁軸的垂直度，應使門扇無自開自關現象，并使門扇和門框能夠緊密貼合。2閉鎖機構的調試。對滑栓式閉鎖，調試時，增減鎖頭與鎖軸間的調整墊圈，鎖頭應完全滑入鎖孔，使門扇和門框緊密貼合，鎖頭受力均勻。對插銷式閉鎖，調試時，應從手輪處開始，全部鎖頭中心線應在同一平面上，使閉鎖機構轉動靈活，鎖頭同步動作。門扇和門框緊密貼合。3門扇調試。門扇的調試在門扇噴面漆前進行。調整鉸頁、閉鎖的相應墊圈、墊片，反復開關操作試驗使之達到門扇開關靈活。在裝好全部密封膠條的情況下，調整門扇與門框支撐板的貼合間隙，應符合設計及驗收要求。哪些場所必須安排人防門？

防護門、防護密閉門、密閉門門框預埋要點：施工預埋階段重點是在施工中嚴格按圖紙、規范標準施工,各種型號、規格的門、窗等施工時均應先立門框，然后綁扎門框四周鋼筋,安裝門框時，必須..位置準確并固定牢靠。應嚴格控制門框的垂直度，前后、左右傾斜量均不得大于門孔凈高的千分之一，門框上的臨時支撐型鋼必須待拆模后才能拆除。施工完畢后，必須經監理公司現場人員認可，同時及時了解土建進度，在不影響土建進度的前提下，要加快預埋進度，在預留階段，盡量做到不漏埋，對不符合規范要求，要堅決返工，直到合格為止。安裝人防門扇時，應在吊環和門扇吊環間加裝保險鋼絲繩，起吊時不得翻轉門扇。地下車庫人防門廠商

人防門扇安裝完成后，應將門扇下方用木楔墊實，固定牢靠，以防門扇自由活動傷人和門扇下垂。上海本地車間人防門定制

吊裝注意事項：1門扇安裝前，須先檢查人防門吊環是否滿足..吊裝要求，并進行試吊裝。2安裝人防門扇時，應在吊環和門扇吊環間加裝保險鋼絲繩，起吊時不得翻轉門扇。門扇未安裝完成前，不得拆除保險繩。3人防門扇安裝完成后，應將門扇下方用木楔墊實，固定牢靠，以防門扇自由活動傷人和門扇下垂。密封膠條安裝：人防門扇安裝完成后，應進行密封膠條安裝，在安裝中，須將其固定牢靠，關閉門扇后，門扇應與門框貼合均勻；膠條連接頭應采用45°斜接口，斜接口應避開圓弧拐彎處。上海本地車間人防門定制