航空鍛件一般選用高比強度、比剛度的材料，經常采用新材料，不斷對鍛造生產技術提出新的、更高的要求。材料的應用依賴于先進鍛造技術，也促進先進鍛造技術和設備的發展。由于強度高、塑性低，一般需要使用較大的鍛壓設備，選擇較低的變形速度，變形溫度控制范圍窄，工藝要求嚴格、難度大。航空鍛件普遍采用模鍛件，這是同于普通機械產品鍛件的另一明顯特點。在航空工業中，除新型飛機、發動機在研制階段不全部采用模鍛件外，在一般淸況下，凡已定型生產的飛機、發動機，盡管生產批量有限，其所選用的鍛件也都是模鍛件，這對于盡置節省昂貴的金屬材料、保證鍛件質量、減少加工工時，達到穩定優良生產的要求均是必要的。鍛造可保證零件具有良好的力學性能與較長的使用壽命。首管加工鍛造

鍛件通過塑性變形刻畫要求的形狀或適宜的壓縮力的物件。通過使用鐵錘或壓力來完成。金屬通過鑄造加工后能改善其組織結構和力學性能，鑄造加工能保證金屬纖維組織的連續性，使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一致，金屬流線完整，可保證零件具有杰出的力學性能與較長的使用壽命。熱模鍛的工藝流程為：鍛坯下料；鍛坯加熱；輥鍛備坯；模鍛成形；切邊；沖孔；糾正；中心查驗，查驗鍛件的尺寸和外表缺陷；鍛件熱處理，用以消除鑄造應力，改善金屬切削性能；整理，主要是去除外表氧化皮；糾正；檢查，鍛件要通過外觀和硬度檢查，還要通過化學成分分析、機械性能、剩余應力等查驗和無損探傷吊耳加工鍛造生產廠家鍛造成形是在外力作用下產生的。

鋁鍛造是一種利用鍛壓機械對鋁坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。鋁鍛件稱通過鍛造能消除鋁在冶煉過程中產生的鑄態疏松等問題，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。鑄造一般采用立式或水平式水冷半連續鑄造法。為改善立式鑄造的坯錠組織和表面質量，還發展出電磁結晶槽、矮結晶槽和熱頂鑄造法（見金屬的凝固）。鋁鍛件一般應盡量提高鑄造速度和冷卻速度，降低結晶槽的高度。鑄造溫度通常比合金的液相線高50～110℃。此外，還發展出鋁板帶連續鑄軋工藝。

鍛造的分類：①自由鍛。利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（砧塊）間產生變形以獲得所需鍛件，主要有手工鍛造和機械鍛造兩種。②模鍛。模鍛又分為開式模鍛和閉式模鍛．金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，又可分為冷鐓、輥鍛、徑向鍛造和擠壓等等。變形溫度按變形溫度，鍛造又可分為熱鍛（鍛造溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（鍛造溫度低于金屬的再結晶溫度）和冷鍛（常溫）。鋼的再結晶溫度約為460℃，但普遍采用800℃作為劃分線，高于800℃的是熱鍛；在300～800℃之間稱為溫鍛或半熱鍛。鍛壓件過程建造了精致的顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。

鍛造件質量的查驗包括外觀質量及內部質量的查驗。外觀質量查驗主要指鍛造件的幾許尺度、形狀、外表情況等項意圖查驗；內部質量的查驗則主要是指鍛造件化學成分、宏觀安排、顯微安排及力學性能等各項意圖查驗。鍛造件的外觀質量查驗也即是查看鍛造件的形狀、幾許尺度是不是契合圖樣的規則，鍛造件的外表是不是有缺點，是什么性質的缺點，它們的形態特征是什么。外表情況的查驗內容通常是查看鍛造件外表是不是有外表裂紋、折疊、折皺、壓坑、桔皮、起泡、斑疤、腐蝕坑、碰傷、外來物、未充溢、凹坑、缺肉、劃痕等缺點。鍛造應嚴格執行在終鍛溫度下停鍛，不可過高和過低。首管加工鍛造

對于鍛件的宏觀組織檢驗常用的方法有低倍腐蝕法、斷口試驗法和硫印法。首管加工鍛造

鍛造時的注意事項：鍛造是指把加熱后的金屬材料鍛制成各種形狀的工具、機械零件或毛坯。鍛造可以改變金屬材料內部組織，提高其機械性能。由于鍛造是在金屬材料灼熱狀態下進行擠、壓、鍛、打成型的，因此生產過程存在高溫、煙塵、振動和噪聲等危害因素，稍一疏忽就可能發生灼燙、機器工具傷害和火災事故，因此鍛造過程一定要注意安全。鍛造生產必須使用加熱設備、鍛壓設備以及許多輔助工具。加熱設備主要有火焰爐（油爐、煤氣爐等）和電爐。加熱爐和灼熱的工件輻射大量熱能，火焰爐使用的各種燃料燃燒生產的爐渣、煙塵，所以要采取通風凈化措施，避免傷害事故。首管加工鍛造

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