所用車型：雷克薩斯、上海通用別克君越、梅塞德斯-奔馳等芯片防盜系統財產安全也被人日益關注，一部幾十萬的轎車被***會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防范系統。通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統，還針對后行李箱結構進行了改進，變為遙控開啟無鎖芯防盜模式，**減低了被盜被撬的幾率，給車主財產方面的比較大保護。自動感應大燈自動感應大燈隨車輛周邊環境光線影響，系統會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環境。后期廠家又延伸到自適應大燈系統，這更高級的系統會因方向而調節(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環境光進行補償。試制完成后，需要對試制成果進行評估。長寧區口碑好工程樣車試制平臺

***安全技術驅動防滑控制系統VSC車輛穩定控制系統四輪轉向控制技術衛星導航與車距控制系統自動剎車系統NVS夜視系統FCWS前碰撞預警系統HMWS車距監控系統HUD抬頭顯示系統運用車型1、VOLVO-XC60 城市安全系統，自動剎車。2、奔馳公司，自動報警、自動鎖定車速剎車。3、福建東南汽車工業集團----東南（三菱君閣）旗艦版已經配套車道偏離預警系統。4、(VOLVO-S80)配套車道偏離預警；5、( BMW-X5)配套車道偏離預警和HUD抬頭顯示系統；6、(寶馬-745)配套被動式紅外夜視系統；7、 新（奔馳-E350）帶車道偏離預警和主動夜視系統上**寧區口碑好工程樣車試制平臺設計階段：在試制之前，工程師需要完成詳細的設計方案，包括外觀設計、結構設計和功能設計等。

1. 頭部的耐受限度美國韋恩州立大學較早將頭部的耐受度進行量化描述。通過尸體實驗，他們測得了頭部在直線加速度下的耐沖擊性，就是有名的韋恩耐受曲線（WSTC）。在此基礎上，美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）提出了頭部損傷耐受限度（HIC）的計算公式。并規定在15ms間隔內的HIC15=700為頭部線性加速度耐受度閾值。2. 胸部損傷耐受限度在交通事故中，胸部的損傷是擠壓力、慣性力和沖擊波載荷共同的作用。在實際考量中，為了便于測量，將碰撞中胸部的加速度來衡量胸部的損傷耐受限度。美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）將3ms內加速度不大于60g作為胸部的耐受限度，并且規定胸部的壓縮量要小于76mm。

CC自適應巡航控制系統是在按設定車速進行巡航控制的系統上，增加了與前方車輛保持合理間距控制功能的新系統。BSD采用24GHZ雷達傳感器檢測車輛盲區內是否有行人或者其他車輛，進而報警。EBA電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。LDWS該系統提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，**減少了因車道偏離引發的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉向燈的習慣，該系統其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調駕駛引發的注意力不集中等情況。制定試制計劃：明確試制的目標、任務、時間表和資源需求。

汽車100多年的發展史中，有關汽車的安全性能的研究和新技術的應用也發生了日新月異的變化，從**初的保險杠減振系統、乘客安全帶系統、安全氣囊到汽車碰撞試驗、車輪防抱制動系統(ABS)、驅動防滑系統(ASR)，到無盲點、無視差安全后視鏡及兒童座椅系統的研究，汽車的安全性能正日趨完善。隨著科學技術的迅速發展，越來越多的先進技術被應用到汽車上。世界各國都在運用現代高新科，加緊研制汽車安全技術，一批批有關汽車安全的前沿技術、新產品陸續裝車使用，使未來的汽車更加安全。制造樣車：根據設計圖紙和技術規范，進行樣車的制造。青浦區銷售工程樣車試制咨詢熱線

加工制造：按照工藝文件的要求，進行沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝操作。長寧區口碑好工程樣車試制平臺

為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設計。安全技術逐漸在完善，有更多的安全技術將被開發并得到應用。ABS它通過傳感器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。  對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。長寧區口碑好工程樣車試制平臺

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