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現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，***地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。五是鐵路服務及制度建設不健全。連云港技術長途貨運維修價格快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班...

產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。揚州什么長途貨運以客為尊推動高鐵快遞基礎設施建設。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎...

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。適當調整開行時間，縮短班列開關門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時間。結合快件運輸流量流向特點，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運體系。推動客貨共線、**運行模式，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段、錯區(qū)域高峰運行。優(yōu)化運輸方案，利用打造物流基地、建設集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規(guī)模，逐步實現(xiàn)點對點運輸。創(chuàng)新貨物運輸服務，完善高速鐵路運輸申報預定，設計高速鐵路貨物運輸綜合服務系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息...

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵快遞運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到...

七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。1、運輸使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結構進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。3、包裝包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。4、搬運搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動...

三是安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè)，轉由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。豐富高鐵快運上下游生態(tài)。南京選擇長途貨運價格咨詢從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡、組織模式已具備一定基礎。2020年全國共有980條高鐵線路推出了...

快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵快遞。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業(yè)務需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需...

七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。1、運輸使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結構進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。3、包裝包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。4、搬運搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動...

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵快遞運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到...

五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化、標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡一體化、產(chǎn)品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥、轉運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業(yè)。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。南通現(xiàn)在長途貨運技術指導從構成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同...

推動高鐵快遞基礎設施建設。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎設施融合對接。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)建設既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構建“貨運側”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務受理網(wǎng)點、快遞行包房等設施，滿足業(yè)務受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺、分撥倉庫、集裝箱場站、綜合物流通道、貨車停車場等設施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉運需求。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務需求旺盛、既有通道已開行原則，推動廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢...

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵快遞運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到...

相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。南京什么長途貨運以客為尊對于“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的**早文獻記載是在英國...

產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。五是鐵路服務及制度建設不健全。南通本地長途貨運活動方案對于“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有...

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，***地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡一體化、產(chǎn)品標準化特點不吻合。無錫國內(nèi)長途貨運歡迎選購從構成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。...

三是安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè)，轉由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。一是實施高鐵車站貨運改造工程。淮安現(xiàn)代化長途貨運歡迎選購從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡、組織模式已具備一定基礎。2020年全國共有980條高鐵線...

推動高鐵快遞基礎設施建設。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎設施融合對接。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)建設既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構建“貨運側”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務受理網(wǎng)點、快遞行包房等設施，滿足業(yè)務受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺、分撥倉庫、集裝箱場站、綜合物流通道、貨車停車場等設施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉運需求。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務需求旺盛、既有通道已開行原則，推動廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢...

五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化、標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡一體化、產(chǎn)品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥、轉運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業(yè)。實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。南京什么長途貨運答疑解惑通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度...

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，***地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。打造綜合鐵路快運物流運營商。連云港選擇長途貨運服務熱線從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡、組織模式已具備一定基礎。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務，全年高鐵快運貨運量達...

五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化、標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡一體化、產(chǎn)品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥、轉運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業(yè)。快遞行包房等設施，滿足業(yè)務受理、快件交接、暫存等功能。徐州長途貨運技術指導通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快...

從構成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網(wǎng)絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。五是鐵路服務及制度建設不健全。淮安國內(nèi)長途貨運價格咨詢...

物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。打造綜合鐵路快運物流運營商。常州選擇長途貨運節(jié)約七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。具體...

物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。推動盡量高鐵快遞基礎設施建設。無錫選擇長途貨運答疑解惑三是安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后...

三是安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè)，轉由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。五是鐵路服務及制度建設不健全。淮安標準長途貨運維修價格對于“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的**早文獻記載是在英國。19...

三是安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè)，轉由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設。蘇州長途貨運服務熱線現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，...

物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。綠色化運輸與包裝等技術設備在鐵路運輸應用。揚州選擇長途貨運價格咨詢快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京...

對于“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的**早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行***管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。推動盡量高鐵快遞基礎設施建設。揚州技術長途貨運歡...

推動高鐵快遞基礎設施建設。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎設施融合對接。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)建設既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構建“貨運側”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務受理網(wǎng)點、快遞行包房等設施，滿足業(yè)務受理、快件交接、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺、分撥倉庫、集裝箱場站、綜合物流通道、貨車停車場等設施，滿足快件集貨、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉運需求。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務需求旺盛、既有通道已開行原則，推動廣州、上海、深圳、杭州、成都、武漢...

三是安全標準不統(tǒng)一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè)，轉由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。綠色化運輸與包裝等技術設備在鐵路運輸應用。南通本地長途貨運價格咨詢五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化、標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡一體化、產(chǎn)品...

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。適當調整開行時間，縮短班列開關門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時間。結合快件運輸流量流向特點，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運體系。推動客貨共線、**運行模式，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段、錯區(qū)域高峰運行。優(yōu)化運輸方案，利用打造物流基地、建設集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規(guī)模，逐步實現(xiàn)點對點運輸。創(chuàng)新貨物運輸服務，完善高速鐵路運輸申報預定，設計高速鐵路貨物運輸綜合服務系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設...