植被護坡：采用草皮護坡方式的，植被層厚度為15-45cm，用花壇護坡的，植被層厚度為25-60cm，用灌木叢護坡，則灌木層厚度為45-180cm。植被層一般不用喬木做護坡植物，由于喬木重心較高，有時因樹倒而造成坡面坍塌。塊石護坡：護坡石料要求密度大、吸水率低和較強的抗凍性，如砂巖、花崗巖、石灰巖等巖石，以長寬比小于2:1，塊徑為18-35cm的長方形石料比較好。預制框格：由混凝土、塑料、金屬網、鐵件等材料制作的，其每一個框格單元的規格大小和設計形狀都可以有許多變化。框格一般是預制生產的，在邊坡施工時再裝配成各種簡單的圖形。用錨和矮樁固定后，再往框格中填滿肥沃土壤，土要填得比框格高，并稍稍拍實，防止下雨時流水滲入框格下面，沖刷走框底泥土，使框格懸空。河流寬度越來越窄，為了泄洪的需要，將河道挖深，取。泰安山體護坡綠化

分隔帶綠化的目的在于誘導視線、防眩, 為司乘人員創造一個安全、優美的行車環境。**隔離帶綠化是高速公路綠化的關鍵，直接影響著高速公路的形象。由于路面施工要求和兩側車輛行駛的影響使得此處植物生長環境差，廢氣污染嚴重，土壤貧瘠，土層只有40-50厘米[1]。因此,**分隔帶的綠化樹種應該選擇耐修剪、整形效果好、抗污染和耐干旱、瘠薄的樹種。**分隔帶所圍空間呈現出半封閉狀態，其綠化可以豐富司乘人員的視覺環境。但如果種植植物過低起不到防眩的作用，而過高植物所圍成的空間會成為全封閉式，會造成視覺范圍狹窄，并且當陽光斜照時，落在地上的陰影會使行車司機的視覺中產生新的眩光，所以對植物的選擇要求較高。山東高速公路護坡施工單位在當前的經濟環境形勢下，面對現有問題，在解決城市河道的治理問題時。

在滿足防御洪澇災害的前提下，保護和創造良好的生物生存環境，建造適宜人類生存的自然景觀，再考慮到安全性強度和耐久性的同時，充分考慮生態環境的效果，把過去的由混凝土組成的人工建筑河堤，改造為由水系和土體以及植物互相聯系，適宜生物生長的，自然狀態的生態護坡，現在城市河流治理的一個發展趨勢。生態護坡建設技術，是一個集環境科學，生物科學，現代水利工程學，美學和生態學等學科的一體性的工程。推廣生態型護坡的新思路、新材料、新工藝，建設一個綠色環繞，水質清澈，人與自然和諧共存的學校環境，是我們這一代水利人不可推卸的責任。

由于我國當前城市用地緊張，而人們喜歡依山伴水的生活環境，所以一些城市的河道邊水地帶不斷被侵占，水面面積越來越小，河流寬度越來越窄，為了泄洪的需要，將河道挖深，取直，這樣的結果，使得對護河岸堤的建筑強度要求越來越高，建設的費用越來越大，但是破壞了河道兩邊的生態環境，其生態功能逐漸減退，河道成了專門的泄洪通道，失去了河道兩邊景觀休閑和娛樂的功能。雖然為了改變這種狀況，我國部分地區在防洪和河流治理工程中，采用了一些新材料，新技術和新的設計思路，比如采用生態型護坡技術，堤防綠化措施等，嘗試還原河流域的生態環境，但是遇到了很多問題。隨著這樣的事情不斷發生，**也應該把目光轉移到中小型河流上。

自然蜿蜒的河道和濱水地帶為各種生物創造了適宜的生境，是生命多樣性的景觀基礎。河灣、凹岸處可以提供生物繁殖的場所，洪峰來臨時還可以作為避難場所，為生物的生命延續創造條件，而豐富多樣的水際邊緣效應是其它生態環境所無法替代的，在有條件的河段，還可以增加一些濕地、河灣、淺灘、深潭、沙洲等半自然化的人工形態，既增添了自然美感，又利用河流形態的多樣性來改善生境的多樣性，從而改善生物群落的多樣性。相對于直線化的渠道，自然曲折的河岸設計能夠提高水中含氧量，增加曝氣量，因此也有利于改善生物的生存環境。要治理中小河流洪澇災害，必須首先了解成因，他的主要原因體現在以下幾個方面。山東高速公路護坡施工單位

這些問題主要是因為中小型河流洪澇災害所造成的。泰安山體護坡綠化

方法一，液壓噴播植草護坡。這種方法是將槽子，改良劑，肥料，紙漿和粘合劑按照一定比例混合，配水攪拌均勻后，通過液壓噴射到邊坡坡面，這樣就可以完成跖草施工工作，其優點是施工速度快，操作方法簡單，兩個月后就能實現綠化功能，適用范圍廣，防護效果好，但不適用于靠近水的地方，只適用于護坡的背水面防護工作；方法二，人工種草護坡，就是使用人工的方法在播面簡單播撒的一種傳統方式，這種方法的草種播撒不均勻，天氣對其影響較大，近年來已經很少使用了。泰安山體護坡綠化

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