312國道南京繞越高速公路至仙隱北路段改擴建工程是省市重大交通工程和重點民生工程,是南京完善區域路網、帶動紫東地區發展、促進寧鎮揚一體化的“快速走廊”。它東起繞越高速公路棲霞互通,向西沿既有312國道改擴建,沿線途經南象山風景區、仙林高鐵站和棲霞商務區,止于仙隱北路交叉處,總長7.345公里。路線采用高架+隧道的主輔分離快速化改造方案。工程完工后,驅車從仙林到市區,可以減少9個紅綠燈,早晚高峰節省約20分鐘。整個項目需要預制墩柱386根,單根墩柱**重有110噸。預制蓋梁212片,單塊**重341.7噸。預制箱梁1839片。構件平鋪面積達50多萬平方米,相當于近百座足球場。上海寶生橋梁灌漿套筒,灌漿料成功用到該項目中,助力該項目順利建設。寶生灌漿套筒目前來說已經是一項非常成熟的技術。湖南45號鋼灌漿套筒價格信息
1. 性能穩定:由于采用灌漿填充方式,對鋼筋不施加任何外力及熱量,因而不會造成鋼筋的伸縮變形或產生殘余應力。
2. 適應性強:適用于所有預制墻、柱、梁的鋼筋連接。對鋼筋的適用范圍廣,直徑從12mm-14mm均適用,并且適用于不同牌號、不同表 面形狀以及異徑鋼筋間的連接,施工操作無需特殊設備,對操作人員也無特別的技術要求,并且安全、無噪音、無污染,受環境條件、 氣候條件制約小,5℃-30℃溫度范圍均可正常施工。
3. 節能降耗:裝配式混凝土結構以實際標準化、構件部品化為特征,將現場建造為主的方式轉變為以現場組裝為主,有效的保證了工程 質量,實現了綠色施工宗旨,鋼筋套筒灌漿連接技術為預制裝配結構的發展提供了有力支持。
4. 灌漿套筒的安裝非常簡便:構件的吊裝與鋼筋的連接操作分離進行,即先吊裝就位,后注入灌漿材料,無需長時間保持構件懸吊,施工難度低,效率 高,由于套筒的內表面與連接鋼筋表面有10mm-15mm的間隙,因而易于吸收構件制造上的位置偏差及裝配誤差,拼裝的成功率高。
湖南45號鋼灌漿套筒價格信息灌漿套筒裝配式建筑抗震性能怎么樣?
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寶生BY(S)裝配式建筑鋼筋連接用灌漿套筒,連接技術適用于鋼筋混凝土結構工程、鋼結構工程、橋梁工程、海上石油開采平臺工程、近海風力發電塔等領域。灌漿套筒連接技術是一種由于工程實踐的需要和技術發展而產生的新型鋼結構連接方式,該種連接方式的出現彌補了傳統的鋼結構連接方式(主要包括焊接和螺栓連接)的不足,并得到了迅速的發展和應用。球墨鑄鐵灌漿套筒生產批號保存系統15年以上 ,按批號及建筑項目可追溯。套筒品質按照汽車安全件嚴格管控,必須經過5道工序嚴格質檢 。確保每支套筒出廠100%合格。裝配式橋梁使用套筒灌漿料-上海寶生更專業。
一.性能穩定—采用灌漿充填方式,對鋼筋不施加任何外力及熱量,不會造成鋼筋的伸縮變形或產生殘余應力。二.適用性強—全灌漿套筒適用于所有豎向預制墻、柱與橫向梁的鋼筋連接;對鋼筋的適用范圍廣,直徑從
12mm~40mm均適用,并且適用于不同牌號、不同表面形狀以及異徑鋼筋間的連接;施工操作無需特殊設備,對操作人員無特別的技能要求,并且安全、地噪音、無污染、受環境條件、氣候條件制約小,5°C~30°C溫度范圍均可正常施工。
三.安裝簡便—構件的吊裝與鋼筋的連接操作分離進行,即先吊裝就位,后注入灌漿材料,不需長時間保持構件懸吊,施工難度低,效率高;由于球鐵全灌漿套筒的**小內徑與連接鋼筋外徑設計超過標準,達到15mm以上的間隙,因而易于吸收構件制造上的位置偏差及裝配誤差,拼裝的成功率高。 灌漿套筒分為半灌漿套筒和全灌漿套筒。湖南45號鋼灌漿套筒價格信息
灌漿套筒使用哪種材質好?湖南45號鋼灌漿套筒價格信息
鋼筋套筒灌漿連接技術是指帶肋鋼筋插入內腔為凹凸表面的灌漿套筒,通過向套筒與鋼筋的間隙灌注****水泥基灌漿料,灌漿料凝固后將鋼筋錨固在套筒內實現針對預制構件的一種鋼筋連接技術。
該技術將灌漿套筒預埋在混凝土構件內,在安裝現場從預制構件外通過注漿管將灌漿料注入套筒,來完成預制構件鋼筋的連接,是預制構件中受力鋼筋連接的主要形式,主要用于各種裝配整體式混凝土結構的受力鋼筋連接。
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