7、選擇工業以太網交換機主要參考那些因素？

a、背板帶寬，二／三層交換吞吐率。

b、VLAN類型和數量。

c、交換機端口數量及類型。

d、支持網絡管理的協議和方法。需要交換機提供更加方便和集中式的管理。

e、Qos、802．1q優先級控制、802．1X、802．3X的支持。

f、電磁兼容、冗余備份的支持。

g、交換機的交換緩存和端口緩存、主存、轉發延時等參數。

h、是否支持雙電源冗余輸入，防護等級，MAC地址表是否自動更新，線速轉發，MAC地址表大小等都是值得考慮的參數，應根據實際情況考察。 100G以太網標準及測試方法；信號完整性測試以太網測試高速信號傳輸

集線器的工作特點：

集線器多用于小規模的以太網，由于集線器一般使用外接電源（有源），對其接收的信號有放大處理。在某些場合，集線器也被稱為“多端口中繼器”。

集線器同中繼器一樣都是工作在物理層的網絡設備。

共享式以太網存在的弊端：由于所有的節點都接在同一域中，不管一個幀從哪里來或到哪里去，所有的節點都能接受到這個幀。隨著節點的增加，大量的將導致網絡性能急劇下降。而且集線器同時只能傳輸一個數據幀，這意味著集線器所有端口都要共享同一帶寬。 安徽以太網測試故障10Base-T以太網測試有哪些項目；

當今居于主導地位的局域網技術－以太網。以太網是建立在CSMA/CD機制上的廣播型網絡。沖出的產生是限制以太網性能的重要因素，早期的以太網設備如集線器是物理層設備，不能隔絕沖出擴散，限制了網絡性能的提高。而交換機（網橋）做為一種能隔絕沖出的二層網絡設備，極大的提高了以太網的性能。正逐漸替代集線器成為主流的以太網設備。然而交換機（網橋）對網絡中的廣播數據流量則不做任何限制，這也影響了網絡的性能。通過在交換機上劃分VLAN和采用三層的網絡設備－路由器解決了這一問題。以太網做為一種原理簡單，便于實現同時又價格低廉的局域網技術已經成為業界的主流。而更高性能的快速以太網和千兆以太網的出現更使其成為**有前途的網絡技術。

車載以太網簡介及物理層測試

傳統的汽車內部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術的發展，汽車內部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達、V2X和交通標志識別裝置等。這些裝置都會產生大量的數據，因此汽車內部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數據總線連接。其中，以太網技術以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產業界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內部互連總線的有競爭力的技術。車載以太網是一種使用以太網連接車內電子單元的新型局域網技術。

與普通的以太網使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbps或者1Gbps的數據傳輸速率(更高速率的標準也在制定中),同時還應滿足汽車行業對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網的典型應用場景。 以太網通信如何選擇解決方案？

當然，處在網絡的一些交換機對這個參數是有要求的。大家不妨考慮下這種狀況：某臺核心交換機用 16 個千兆端口連接 16 棟樓宇內的交換機，這臺交換機會要求 16 個端口同時通信，并可能帶寬達到飽和狀態，也就是說它需要至少 16G 的交換總容量，才能滿足網絡需求，這也是我們以后選擇交換機交換容量的一種參考。同時我們還要為未來升級預留擴展，那么為其準備 1 倍的升級空間，即此設備比較好有 32G 的交換總容量。為了讓大家對交換機的這個能力有個印象，我們舉一些例子，如一般廠商的系列交換機中，低端部門工作組級交換機的交換容量一般是 2G 左右，匯聚層設備一般為 20G 左右，設備從 30G到 180G 不等。什么是工業以太網交換機？遼寧PCI-E測試以太網測試

為什么有些以太網設備測試時需要連接另一個以太網設備才能進入測試模式？信號完整性測試以太網測試高速信號傳輸

從EtherNet/IP®到EtherCAT®的以太網解決方案以其獨特的方式克服了這些缺點。盡管工業以太網相較于別的替代技術還有一些其它優勢，然而它在運動控制中還遠沒有占到主導地位。我們來看看它能夠并且將會在未來幾年的競爭中越來越被接受的三個原因。

融合而不是增加復雜性

隨著時間的推移，企業IT與工廠之間的互聯不斷增加，導致了系統更復雜，往往將標準以太網和工業以太網與現場總線混合使用。例如，機器可能會利用：

適用于與伺服器進行通信的SERCOS1

適用于聯網變頻驅動器的PROFIBUS®

適用于故障安全現場總線通信的SafetyBUSp

適用于連接至傳感器的DeviceNet

適用于向終用戶發送數據、通過網關訪問的以太網 信號完整性測試以太網測試高速信號傳輸