夏用普通輪胎一般裝在耗油量在L以下的小型和微型經濟型轎車上。強調運動性、乘坐性和經濟性三者的平衡，速度在S、T、H（180、190、210km/h）三級范圍之內，扁平比為80~60。常見的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面花紋多用以寬條形為主體的細橫向短線塊狀，適于以公路為主的良好路面。輪胎結構也比較簡單，胎體由1~2層尼龍、聚酯化纖簾布呈0°角順向排列組成。過去主要以尼龍為主，現在聚酯簾布已略占上風。胎圈大多設有纖維補強層，以之增加側剛性。帶束層為雙層鋼簾線呈70~80°交叉形排列的帶狀結構，有的還在鋼簾線層上部以尼龍簾線等補強，形成胎面雙補強的構型。 輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。綠色輪胎注意

    子午線輪胎（見有內胎式輪胎圖冊-圖4（1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠））簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致，即與胎面中心線成90°或接近90°排列，以帶束層箍緊胎體。其特點是簾線的這種排列能使其強度被充分利用，故它的簾布層數比普通輪胎可減少將近一半，且沒有偶數限制，所以胎體柔軟；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯系。為了承受汽車行駛時產生的較大切向力，子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角70°~75°)、**度、不易拉伸的周向環形的類似緩沖層的帶束層。同時帶束層采用強度高、伸縮率小的簾線材料制成，故帶束層像一條剛性環帶似地箍在胎體上，極大地提高了胎面的剛度和強度。子午線輪胎與普通斜交胎相比，具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長（比普通胎長50%以上）；滾動阻力小、節約燃料（滾動阻力可減小25%~30%，油耗降低8%左右）；承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優點。但其胎側易裂口，胎圈易損壞，且側向穩定性差，成本高。 靜安區輪胎誠信互利胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。

    斜簾布層輪胎簡稱斜交輪胎，其名稱是來源于作為輪胎**主要部分的胎體結構。用細的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布，并在布的兩面薄薄地涂上生膠，這就稱為簾布。再把此簾布斜方向剪斷（斜切），裁剪下來的布就稱簾布層，將后者貼合于成型圓筒上，這樣輪胎的胎體部就形成，斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來的。斜交輪胎的外胎成型過程與結構如圖5所示，在圓環形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布。***層簾布的簾線方向，即相對于圓周方向所形成的角度，稱為簾線角。若設此簾線角為a'，則簾線方向和***層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合。由于簾線交叉，故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎。將這樣貼合的簾布層兩側端部卷纏在胎圈鋼絲圈上固定。之后在胎體的外周再粘貼上胎面膠、胎側膠等，這樣就形成生胎。

    1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀，包在木制車輪邊緣，然后充入氣體，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動，也使得車體的機械性能得到了很好的保護，世界上***條充氣輪胎誕生，該技術**早先在自行車進行應用。1891年安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎，1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術應用到汽車領域。1903年***明了斜紋紡織品，這種產品耐磨性很好，應用到輪胎領域，可以**延長輪胎的使用壽命，該種發明促成了斜交輪胎的問世。1930年米其林公司在輪胎內壁增加一層厚約2～3mm的橡膠密封層，研制成功了***個無內胎輪胎，也就是真空輪胎。1946年米其林公司發明了子午線輪胎，該設計方式使得輪胎的使用壽命提升了30～50%，同時汽車油耗降低8%左右。子午線輪胎的使用，使輪胎工業迎來了一場真正意義的技術**。1903年明了斜紋紡織品，這種產品耐磨性很好，該種發明促成了斜交輪胎的問世。

    胎面：胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸，承受沖擊和磨損，并保護胎體不受機械損傷。為了增加輪胎與路面之間的附著力，防止縱橫向滑移，在胎冠上制有各種形式的花紋（見有內胎式輪胎圖冊-圖3（圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋））。胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側間的過渡部分，一般也有各種花紋以防滑和散熱。胎側是貼在簾布層側壁的薄橡膠層，其作用是保護胎側部分的簾布層免受機械損傷及水份侵蝕。胎側不與地面接觸，一般不磨損，但此處承受較大的撓曲變形。簾布層：簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作用是承受負荷（汽車重力、路面沖擊力和內部氣壓），保持輪胎外緣尺寸和形狀。簾布層通常由多層膠化的棉線或其他纖維編織物所迭成，并按一定的角度交叉排列。為使其負荷均勻分布，簾布層數多采用偶數。簾布層數的多少要根據輪胎承受的負荷、內壓以及輪胎的類別和用途來確定，一般在外胎表面上注有簾布層數。 胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標志和防滑性能的關鍵。崇明區環保輪胎制品

簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致，即與胎面中心線成90°或接近90°排列。綠色輪胎注意

    乘用輪胎是輪胎中產銷量比較大的品種，發達國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質量多種多樣，產品換代升級速度很快，已成為輪胎現代化技術水平的標志。近些年來，隨著道路環境的整治和車輛行駛的高速化，速度、耐磨與節能兼優的子午線輪胎已呈完全取代斜交結構輪胎之勢，并且實現了無內胎和扁平化。根據乘用汽車種類，乘用輪胎通常可分為轎車輪胎、休閑運動車（SUV）輪胎、多功能商務車（MPV）輪胎和微型面包車輪胎四大類。其要求的性能有：運動性（制驅動性、駕駛穩定性）、乘坐性（舒適性、靜音性）和經濟性（耐磨性、節燃料油性）以及安全性（保氣壓性、防爆胎性）等。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎，并且還有一般用及高性能、超高性能和綠色環保輪胎之分。乘用輪胎的充氣壓力屬于低壓和**壓范圍，一般為140kPa，比較高不能超過280kPa。高性能、超高性能和綠色環保型輪胎的比例在不斷擴大，日益趨向高扁平比和大輪輞直徑，從高速安全、環保節能到安全智能，其技術含量正在迅速提高。 綠色輪胎注意

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