前面我們介紹了線性馬達在汽車輪胎檢測和磁懸浮列車上的應用，***我們繼續沿著這個話題來介紹一下線性馬達目前在地鐵軌道交通上的應用。我們經常看到，許多直線驅動裝置或系統都是采用旋轉電機通過中間轉換裝置，例如鏈條、鋼絲繩、皮帶、齒條或絲桿等機構轉換為直線運動的。由于這些裝置或系統有中間轉換傳動機構，所以整機體積大、效率低、精度差。但是線性馬達呢，是種將電能直接轉換成線性馬達機械能，而不需任何中間轉換機構的傳動裝置。線性馬達可以采用交流電源，直流電源或脈沖電源等各種電源進行工作。在世界各地的地鐵和輕軌中也有著應用。用在地鐵或者輕軌中的線性馬達:同樣容量情況下，降低車體的高度，減小隧道的面積，減小成本，節約土地面積。爬坡能力強，轉彎半徑小，選線方便，換乘方便。維護更少，降低了運營成本。噪音低，節能。能與傳統軌道合二為一。列車加減速度快。有鐵芯線性馬達定制就找蘇州維艾司！常州單軸線性馬達工廠

線性馬達可以認為是旋轉電機在結構方面的一種變形，它可以看作是一臺旋轉電機沿其徑向剖開，然后拉平演變而成。隨著自動控制技術和微型計算機的高速發展，對各類自動控制系統的定位精度提出了更高的要求，在這種情況下，傳統的旋轉電機再加上一套變換機構組成的直線運動驅動裝置，已經遠不能滿足現代控制系統的要求，為此，世界許多國家都在研究、發展和應用線性馬達，使得線性馬達的應用領域越來越廣，前景越來越廣闊，相應的公司也越來越多。自動下料線性馬達工廠蘇州線性馬達選購就找蘇州VEILS！

線性馬達地鐵車輛是非黏著驅動方式的地鐵車輛，它具有工程造價低、運營成本低的特點。相比較于傳統的旋轉電機地鐵車輛，這種地鐵車輛具有很多的優越性，例如，低噪音、較強的爬坡能力、維護簡單、曲線通過能力強等。這種線性馬達地鐵車輛比較適合于在地質結構比較復雜的城市中運行。即使是道路的坡度大、轉彎多也沒有問題。目前在廣州和北京等地區已經開始使用線性馬達驅動的地鐵軌道了，在國際上這樣的技術已屬于先進行列了。蘇州尚恩格科技有限公司作為線性馬達的源頭廠家，專注于線性馬達的研究與開發，歡迎廣大客商前來致電合作！

注意防磁及抗干擾。由于線性馬達磁場是敞開的，金屬灰塵、切屑粉末等磁性材料很容易被電機磁場吸住而妨礙正常工作，甚至損壞電機，因此應對其進行隔磁處理。另外還需要考慮機床冷卻液、潤滑油、電纜線等的防護，信號線屏蔽處理，負載干擾與系統控制問題。由于線性馬達驅動系統沒有中間傳動環節，工件質量、切削力的變化等干擾直接作用于電機，同時，線性馬達的邊端效應也增加了系統控制難度，所以需要控制器具有較強抗干擾能力，且穩定性好。需解決發熱問題。線性馬達在工作狀態下，由于線圈做功的能量損失，將產生很大熱量，如果驅動部分空間較小，將使電機動子溫度急劇增加，而動子一般處在機床導軌附近，過高的熱量將引起機床導軌溫度變化太大，致使導軌產生熱變形，進而影響機床的工作精度。同時，動子的溫升將引起內部線圈繞組電阻值的增大，如系統需要保持出力不變，必將需要更大的電流，而電流的增大同時伴有更多的能量損耗，使溫度更加升高，從而形成惡性循環。因此，必須采取有效的冷卻措施，將溫度控制在合理范圍內，保證電機正常使用。蘇州線性馬達采購就找蘇州尚恩格！

維艾司線性馬達可分為“有鐵芯”（Ironcore）和“無鐵芯”（Ironless）兩種分類。***小編就帶大家看看無鐵芯線性馬達有哪些特點？無鐵芯線性馬達的施力部件是放在兩個磁軌之間。它們也稱為U型線性馬達。施力部件的線圈中沒有任何鐵芯，這就叫無鐵芯線性馬達。它的銅繞組是包封起來的，位于兩排磁體中間的氣隙內。因為電機內是沒有鐵芯，所以在施力部件和磁軌之間便不會產生吸引力或齒槽力。此外，無鐵芯線性馬達中的施力部件的質量比有鐵芯線性馬達中的施力部件質量往往更小，因而這種結構的電機能夠產生很大的加速度，使電機的整體動態性能非常好。無鐵芯結構沒有齒槽效應和吸引力的影響，因此可以增加軸承的使用壽命，在某些情況下甚至還可以使用更小的軸承。由于無鐵芯線性馬達結構具有出色的動態性能，在運動過程中不會出現齒槽效應，因此功能非常強大，但是它們的散熱效率不如鐵芯電機，因為本身接觸面積較小，從繞組底座到冷卻板的導熱通道較長，所以這些電機的滿負載功率較低。此外，為了達到合適的作用力和行程而采用的雙排磁體結構也增加了這個電機的總成本。U 型槽式線性馬達選型就找蘇州維艾司！無錫沖壓線性馬達加工

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