在5G場景下，一汽集團和吉林聯通做了大量嘗試，利用5G專網+邊緣云+切片分流，單獨對這套大黃鴨系統做了所有參數的實時采集，可大幅降低設備維護保養的時間。同時，在紅旗車的工廠里，整車物流、工藝物流、零件物流，全部是由AGV技術實現的無人調度，這些工藝AGV和物流AGV之間，如何進行靈活的生產組織和調動，也用到了5G連接技術，實現了對AGV更智能的控制，一方面可以減少AGV的投放數量，另一方面也對生產的一致性實現了有效的管控。結合AR技術，在新型汽車的維修上，也提高了診斷、維護的效率，有了5G平臺，一汽集團近來也在打造一個“孿生制造”的平臺，從原材料的鋼板，到車身，到生產工藝、質量數據，都能實現數據的采集和集成，讓每一臺實際車輛的下線，都伴隨一個“孿生車”的形成。”通過5G+工業互聯網在一汽集團尤其是紅旗品牌的應用，一年以來我們確實收獲了很多“，郭永鋒感慨，“在質量、物流、效率等各方面都有很大的收益。”基于越來越成熟的5G網，一汽集團也有一些大膽的嘗試，目前一汽集團已經參與了長春智能網聯車示范基地的項目，在基地的公開路上，利用5G的V2X技術開展自動駕駛等業務，也在海南、南京建設了一系列示范應用場景，助力5G+智慧交通的建設。通利華汽車集團旗下代理了長安馬自達、一汽馬自達、紅旗汽車、新能源汽車、平行進口車等品牌業務。龍崗汽車城普通深圳通利華紅旗汽車轎車售價

紅旗H9  五新紅旗 九鼎之作： 澎湃動力、強勁起步，駕控隨心所欲，盡享速度激情。全艙環繞的中軸布局、隨筆寫意的懸浮中控、若隱若現的山水紋理、夢幻千色(253色)的氛圍燈光，內飾對稱式布局配合柔和線條，詮釋“浩雅中正”之美。外觀方面，新車前進氣格柵采用了直瀑式的中網造型，并使用了分體式的大燈設計，前翼子板下方延伸出來的的鍍鉻飾條一直延續至車尾部分，并搭配大尺寸多條輻輪圈與隱藏式門把手，讓新車極具豪華感。車尾部分，新車也采用了時下很流行的貫穿式尾燈設計，拉伸了車輛橫向視覺寬度的同時也與車頭相呼應，提升了新車辨識度。內飾方面，新車使用了12.3英寸的全液晶儀表盤以及同為12.3英寸的中控多媒體觸控屏，并搭配三輻式多功能方向盤。同時，新車除了有標準的5座車型，還有4座版車型供消費者選擇。配置方面，紅旗H9能整合一系列座艙服務和功能，為用戶帶來更加個性化的駕乘體驗。動力方面紅旗H9將搭載2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T機械增壓兩款發動機，采用了縱置后驅的布局形式，并配備了空氣懸架系統，從而確保行進間車內乘客的舒適性。深圳通利華紅旗體驗中心新版深圳通利華紅旗汽車商務車工業互聯網平臺，給汽車行業在數字化建設上提供了一個非常好的指導思想，也包括汽車企業內部網絡的改造。

這其中重要的也包括汽車企業內部網絡的改造。“作為制造企業，原來我們有兩套內部網，一個是辦公網，一個是生產網，生產網內部更多保證的是工藝、流程方面的執行，而對設備、能源等資源是缺少網絡連接的。”從2018年開始，對紅旗車的生產環境基本實現了5G網絡全覆蓋，包括企業內部的5G網絡改造，也對未來各類設備連接做好了基礎。這樣的網絡環境支撐紅旗車提出了“3+1”的智能制造模式，即工藝主線、質量主線、供應鏈主線+生產執行的高度集成，以支持未來多品種、個性化的生產。而且在這個“3+1”智能制造模式上，紅旗車也大力采用了與5G網絡密切相關的各種技術，例如采取5G專網+邊緣云+切片分流，更大程度提升了網絡的效率。在紅旗車的生產線上，有一個被稱作“大黃鴨”的大型機械臂，是國內Z大型的工業機器人，臂展達，Z大負載，主要用途是將從涂裝車間運送來的車身快、準、穩地轉運到一次內飾線T0工位上。而通過安裝在手臂上的視覺導引系統，“大黃鴨”可以精確抓取車身，Z大程度保證車身表面不被刮傷。

    重新出發，不一樣的紅旗不可否認的是，紅旗品牌正在改變，并且突破不小，但面對紅旗H5不錯的勢頭，紅旗品牌并不追求產能快速爬坡，而是更加注重品質控制，從供應商零部件認證到生產全程檢測，都嚴格按照品牌的標準來執行。紅旗H5的產銷計劃將控制在一個合理穩定的水平。與其他車企為經銷商制定嚴格的call車制度有所不同，紅旗所公布出的零售銷量和批發銷量差距不大，比值超過85%，也就是說明，數據大部分為自然增長，并沒有為了追求銷量業績而強行壓庫。換句話說，初見起色的紅旗，更希望以產品質量和服務來滿足市場需求。用“心服務”去提升用戶體驗，這不只是紅旗“中國式新高尚精致主義”的品牌定位需求，同時也看得出紅旗的心思：控制產能、進一步建設經銷商渠道。當前，已建設完成的紅旗品牌經銷商在60家左右，預計年底之前，這個數量會增加到100家，而與渠道建設一同開始的，是紅旗的新車規劃。在未來2年，紅旗還將推出多款產品，包括一款C級轎車以及3款SUV產品，并且這些車型都將使用類似于紅旗H5的全新家族式設計語言。從相關渠道獲悉，純電動SUV紅旗E-HS3、C級SUV紅旗HS7、B級SUV紅旗HS5等SUV車型已確定其明年上市計劃，目前各項工作正在緊鑼密鼓地籌備當中。 紅旗E-HS9強勁電芯 大容量，高性能，超510公里真實續航，風馳電掣，帶您奔赴更遠征程。

我甚至覺得，如果能用上竹、布、麻、綢等更中式的材質，那便更有東方神韻了。紅旗H9的內飾細節也讓人非常驚喜，比如當車主解鎖H9，車輛的燈光迎賓模式便會自動開啟。“夢想之翼”主題的前臉動態燈光效果、“旗幟之翼”的車側迎賓光毯，豐富的光影的變換可以帶來十足的儀式感。傳統的中式躺椅看似硬邦邦，但憑借恰到好處的支撐，卻能有出乎意料的舒服。汽車要帶給乘坐者舒適感，也離不開這種精心設計的恰到好處，起點便是一張舒適的座椅。紅旗H9的駕駛席擁有18向調節；自帶航空式頭枕，兩側翼可以實現25度調整；后排更是H9的核zin區域，獨有行政級四座布局，采用“高仰背，寬肩展，厚扶手”設計，同時一鍵就能夠實現125°傾角半躺并將座深延長50mm，再配合電動調節腿托，無論是莊重還是慵懶的坐姿，都能隨時一鍵切換；觸感柔軟的NAPPA真皮再加上八點式、三模式、三擋座椅按摩與前后排通風加熱。一切設計的出發點便是要讓乘坐者得到充分的舒展與放松。通利華汽車集團建立了深圳8公里，廣東省80公里的服務半徑，為24萬的車主提供了面對面汽車銷售及售后服務。深圳通利華紅旗新深圳通利華紅旗汽車SUV多少錢

在行業競爭日漸激烈，競爭不斷提高的環境中，不斷的發展進步和完善健全的企業發展理念是我們的立足之本。龍崗汽車城普通深圳通利華紅旗汽車轎車售價

    “國潮網紅”紅旗車，是如何借5G華麗變身的？汽車行業是實施自動化、信息化比較久的行業，但在新的產業模式下，原有的很多管理模式受到了一系列沖擊，消費模式的變化也沖擊了汽車業傳統人、貨、場的銷售方式。在原來信息化建設基礎上，一汽集團正式發布了數字化轉型戰略，并提出了“數字驅動，美妙出行”的愿景。在產品形態、產業生態、商業模式方面，汽車產業都面臨著巨大的變革，數字化轉型也是一汽集團整體轉型的驅動。“目前我們正在打造一個雙中臺的數字化轉型底座，從產品研發，到制造，到商業創新實施一系列業務轉型。所以我們的數字化轉型也是圍繞著汽車產業生產營銷全流程的轉型，實現汽車消費全過程的數字化。”和很多企業一樣，一起集團內部原有的管理系統是ERP。從2020年起，一汽集團實施了一項非常有挑戰性的工作，即把原有的不能支持前端業務敏捷創新的ERP‘打掉’，以打散、解耦的方式，構建一個全新的企業運營平臺：一個基于5G場景下的一汽工業互聯網平臺。5G全覆蓋，助力紅旗“3+1”的智能制造其實現在回看，過往的30年，行業對數據的浪費是令人發指的。所以工業互聯網平臺，給汽車行業在數字化建設上提供了一個非常好的指導思想。

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