在結(jié)構(gòu)疲勞測試中，有時(shí)需要對結(jié)構(gòu)在共振頻率點(diǎn)處振動一段時(shí)間。EDM的正弦測試中包含了搜索和共振峰的功能。本節(jié)介紹如何實(shí)現(xiàn)這種測試–共振搜索和駐留(RSTD)。當(dāng)系統(tǒng)處于強(qiáng)迫狀態(tài)時(shí)，其峰值位移、速度和加速度響應(yīng)會發(fā)生輕微不同的強(qiáng)迫頻率。共振頻率被定義為響應(yīng)到達(dá)局部**大值的頻率。這些共振是:位移共振頻率速度共振頻率加速度共振頻率對于阻尼比小于，三種共振頻率之間的差異可以忽略不計(jì)。尋找共振的直接方法是測量力激勵信號與結(jié)構(gòu)響應(yīng)信號(加速度、速度或位移)之間的傳遞函數(shù)。共振將被看作是傳遞函數(shù)曲線上的峰值。不幸的是，這種方法在許多振動臺測試中是不實(shí)用的，因?yàn)榱�測量不容易獲得。相反，傳遞性測量通常被用來尋找共振。加速度傳輸測量是根據(jù)兩個加速度計(jì)的響應(yīng)計(jì)算的，一個在振動臺上，另一個在測試的結(jié)構(gòu)上。傳遞性被定義為兩點(diǎn)之間響應(yīng)的比率。響應(yīng)加速計(jì)可能不止有一個，并且會針對每個響應(yīng)加速度計(jì)計(jì)算傳遞函數(shù)。為這些參考和響應(yīng)加速計(jì)選擇合適的安裝位置至關(guān)重要。錯誤的位置可能會讓你找不到到一些共振點(diǎn)。同樣，如果響應(yīng)和參考通道放置反了，則**振將顯示為共振。參考通道的加速度計(jì)應(yīng)該安裝在振動臺上能精確記錄基本運(yùn)動的位置處。 發(fā)動機(jī)葉片及材料疲勞試驗(yàn)。福建控制設(shè)備廠家

    階次分析是一個通用術(shù)語，描述用于旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)速度可以隨時(shí)間改變的往復(fù)機(jī)械的量動態(tài)行為分析的測量功能的**。不像功率譜和其他頻域分析功能它們的**變量是頻率，階次功能呈現(xiàn)的是針對多個可變軸運(yùn)行速度對的數(shù)據(jù)。**有用的測量是階次譜和階次。階次譜顯示的是信號作為參考軸的旋轉(zhuǎn)頻率的諧波階次功能的幅值。這意味著，一個諧波或子諧波階的組成保持在相同的分析線（在相同的水平位置），而不管該計(jì)算機(jī)的速度。觀察一個給定的階次和RPM測量量綱對比變化的技術(shù)稱為，作為被的旋轉(zhuǎn)頻率并用于分析。大部分激勵機(jī)器的動態(tài)力發(fā)生在多個旋轉(zhuǎn)頻率，因此這樣的解釋和診斷使階次分析**地簡化。階次是簡單的在單獨(dú)的一個階次對比于機(jī)器軸轉(zhuǎn)速（RPM中）的測量幅值的歷史。也有其它類型的功能。例如，你可以基于FFT的PSD譜，對比于RPM的一個固定的帶寬或一個倍頻程帶寬；所有的這些都是功能。 江西路譜控制儀隨機(jī)振動提供精確、實(shí)時(shí)的多通道控制和分析。

    通過運(yùn)行正弦濾波測試，可使數(shù)字信號分析(DSA)與振動系統(tǒng)(VCS)同步。這樣做，正弦濾波系統(tǒng)可以具備更多的測量通道，與正弦掃頻測試同步進(jìn)行。COLA(恒定輸出電平適配器)信號對這類測試至關(guān)重要。兩臺儀器通過振動器的COLA輸出信號同步。在正弦試驗(yàn)中，該信號是一種恒壓正弦波，其頻率保持與驅(qū)動信號相同。正弦濾波測試被廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星測試，通常需要數(shù)百個輸入通道。一個典型的正弦掃頻測試系統(tǒng)由一個振動器和一個動態(tài)信號分析儀組成。Spider-81為VCS提供8個輸入通道來運(yùn)行正弦。通過將其輸出2(與COLA信號)連接到運(yùn)行正弦掃頻的Spider-80XDSA模塊的輸入通道1，組合的系統(tǒng)提供了15個使用相同濾波器且完美同步的輸入通道。隨著更多的模塊運(yùn)用到Spider-80X，輸入通道數(shù)將根據(jù)用戶需求增加。

    經(jīng)典沖擊測試（又經(jīng)典沖擊）是指輸出一系列的脈沖來激勵結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)的一個或者多個位置測量其響應(yīng)，通過頻譜分析識別出結(jié)構(gòu)的共振特性。這種脈沖響應(yīng)與脈沖響應(yīng)函數(shù)（其傅里葉變換等效于系統(tǒng)的頻響函數(shù)）相似。傅里葉變換的脈沖響應(yīng)是該系統(tǒng)的頻率響應(yīng)函數(shù)（FRF）。沖擊過程本質(zhì)上是時(shí)域波形復(fù)制過程，它使用基于FFT的算法來為測試系統(tǒng)動力學(xué)做更正。算法類似于隨機(jī)用的算法。不同之處在于測試目標(biāo)譜是如何定義的：在隨機(jī)里,它是定義在頻域；在沖擊里，它是定義在時(shí)域。假定振動測試系統(tǒng)是線性的，這意味著它的任何輸入的響應(yīng)可以從它的頻率響應(yīng)函數(shù)進(jìn)行預(yù)測。在過程中，該頻響不斷估計(jì)和更新，并用來計(jì)算所述輸出驅(qū)動信號。該輸出波形應(yīng)導(dǎo)致測試系統(tǒng)中一個信號的測試信息相匹配的方式作出反應(yīng)。路譜fangzhen提供精確、實(shí)時(shí)、多通道的長時(shí)間路譜采集。

    多激勵器單軸(MESA)是多個振動臺沿單軸方向向測試項(xiàng)目提供動態(tài)輸入的應(yīng)用，此時(shí)如果兩個振動臺的相位和幅值同步，則與單振動臺工作的情況相似；如果兩個振動臺幅度和相位互不相關(guān)，則振動輸出的軸向可能是不同的，可以是前向或后向軸。并且對于有旋轉(zhuǎn)的情況，輸出方向需要根據(jù)圍繞測試件的重心(CG)來描述。注意，系統(tǒng)將需要適當(dāng)?shù)妮S承組件以允許純旋轉(zhuǎn)臺面或組合的線性和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。三軸振動臺可用于多激勵器多軸(MEMA)試驗(yàn)裝置。許多測試應(yīng)用需要在所有三個方向上同時(shí)測試DUT。采用三軸振動臺系統(tǒng)，與單軸試驗(yàn)相比，總試驗(yàn)時(shí)間縮短了三分之二。更重要的是，它能檢測出通過單軸試驗(yàn)識別未檢測到的故障。汽車工業(yè)幾十年來一直在使用四軸試驗(yàn)系統(tǒng)對其車輛進(jìn)行測試。如今，隨著MIMO的出現(xiàn)，四軸試驗(yàn)又被提高到了一個新的水平。可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)精確地再現(xiàn)從試驗(yàn)臺架或?qū)嶋H道路條件記錄的時(shí)間波形。沒有旋轉(zhuǎn)振動，振動環(huán)境是不完整的。MEMA型6DOFs振動臺可用于這些類型的測試。振動臺在所有三個軸之間的布置允許隨著來自工作臺的三維平移運(yùn)動實(shí)現(xiàn)水平、俯仰和扭轉(zhuǎn)振動。四個振動器(每個水平方向上有兩個)將激勵工作臺產(chǎn)生橫向和縱向平移運(yùn)動以及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 新能源動力電池電機(jī)綜合環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng)。青海單軸控制技術(shù)

CoCo-80X動態(tài)信號分析/數(shù)據(jù)記錄儀進(jìn)行聲學(xué)測試。福建控制設(shè)備廠家

    瞬態(tài)隨機(jī)測試（又瞬態(tài)隨機(jī)）輸出一個隨機(jī)沖擊信號來模擬真實(shí)自然環(huán)境的沖擊。它適用于有隨機(jī)屬性的沖擊脈沖。目標(biāo)功率譜定義方式與隨機(jī)相同，另外需要定義瞬態(tài)脈沖間隔。應(yīng)用包括模擬***聲或道路模擬。這個功能需要硬件版本在，支持512個輸入通道。對于瞬態(tài)隨機(jī)測試，下面的選項(xiàng)可供選擇線性加速度:這是**常用的默認(rèn)設(shè)置。它允許使用加速度進(jìn)行。目標(biāo)譜將被設(shè)置為加速度。角加速度:這種模式允許旋轉(zhuǎn)振動篩系統(tǒng)做。線性加速度計(jì)是用來測量輸入時(shí)的線性加速度信號，但是使用角加速度做。輸入測得的信號被轉(zhuǎn)換成角加速度信號，以匹配目標(biāo)譜。該轉(zhuǎn)換所需的半徑的值是必需的，并且用戶在通道表中的每個通道旁邊輸入這個值。該目標(biāo)譜使用角加速度定義，單位rad/s2。非加速度:該模式中，用戶可以從物理量下拉列表中選擇需要的量綱。**常用的量是力，位移和速度。使用下圖所示的下拉菜單選擇量綱，目標(biāo)譜將以相同的量綱定義。通道表中的量綱會根據(jù)下拉菜單中選擇的輸入測量量綱自動切換。在此模式下振動臺參數(shù)限制將不起作用，所以用戶需要仔細(xì)定義目標(biāo)譜，以保證安全運(yùn)行。 福建控制設(shè)備廠家