集裝箱回收業務包含有雜貨集裝箱回收、散貨集裝箱回收、液體貨集裝箱回收、冷藏箱集裝箱回收，以及一些特種集裝箱回收，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。
隨著集裝箱運輸的發展,出現了不同種類的集裝箱,以適應轉載不同種類貨物的需要。集裝箱種類繁多,這些集裝箱不進外觀不同,而且結構、強度、尺寸等也不相同,這里僅介紹在海運中常見的國際貨運集裝箱類型。集裝箱按不同標準可以有不同的分類。按規格尺寸分:
20英尺柜:空柜中2330千克,載重(載貨重量)上限一般為22噸,內容積為33立方米,建議容積24-28立方米。
40英尺柜:空柜中4000千克,載重上限一般為27噸,內容積為67立方米,建議容積為54-56立方米。

隨著新能源技術及裝備的進步，生產的清潔能源質量有了很大提高，所以利用率也越來越高。為了進一步改善風能、光伏發電站的運行效率，將谷期的富余電能通過儲能裝置儲存起來，以備補充峰期用電。集裝箱儲能電站是一種集成度較高的儲能裝置，即集裝箱內腔中集中安裝一批鉛酸蓄電池及相關的電控裝置。因充放電過程中鉛酸蓄電池產生一定的熱量，在這封閉且狹小的空間內若不及時排出熱量，必然惡化電池的工作環境。現有技術通過配置內風道來促進集裝箱內部空氣流通，利用持續輸入外部的冷空氣來置換內部的熱空氣，從而實現有效降溫。現有技術采用的風道是一種由數節不同尺寸的矩形截面管道順序連接而成，這種分檔縮小管道結構簡單、制作容易，能夠達到送風降溫目的。但是，此種前后節管連接處存在急縮口缺陷。從流體力學中可知，陡降截面積的管道流體阻力大，能量損耗多，若同一風道中設有多道急縮口，則風道進口和出口的風力有較大差值。因此，現有技術的風道在實際應用存在風力降溫不均的問題，從而造成配套的鉛酸蓄電池在不同環境溫度下工作，由于環境溫度對鉛酸蓄電池運行有影響，必然造成性能上差異，特別是高溫易降低鉛酸蓄電池的循環使用壽命。

國際上通常使用的干貨柜集裝箱(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱20尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱40尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高柜。

市面上這么多的框架特種集裝箱生產廠家是需要我們精心挑選一下的，節能環保集裝箱廠家因為質量好的框架特種集裝箱都是出自大廠之手，這些廠家的特種集裝箱訂單也是非常多的，很多時候可能還需要我們提前去預定才可以購買到框架特種集裝箱，所以采購框架特種集裝箱的步是選定供貨廠家。