50KW發電機租賃、發電機租賃、臺州發電機

在冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉

柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著[工業電器網-cnelc]于氣缸壁，產生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。

在機油壓力過低的情況下運轉

機油壓力過低，則潤滑系不能進行正常機油循環和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。

機器超速、超載行駛

如機器嚴重超速、超載行駛，柴油機將在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。

熄火前猛轟油門

高速運轉的柴油機如果突然停止運轉，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

柴油機溫度過高時突然加冷卻水

若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

長期怠速運轉

柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規定，柴油機怠速運轉時間不得超過15～20min

常見柴油機工作時，出現轉速呈規律性地忽快忽慢，且提不高，功率明顯不足的現象。俗稱“喘氣”或“游車”，也稱“發喘”。

故障現象

柴油機游車故障現象大致可分為兩種表現：

（1）柴油機功率不足，轉速有規律地忽快忽慢，變化周期比較長，聲音清晰可辨。

（2）柴油機運轉乏力，加油門時轉速提不高，往往易引起柴油機熄火。

故障原因

（1）調速器方面

調速器是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行。

①調速器飛錘銷及銷孔或飛球座磨損松曠、調速器至油泵調節扇齒或撥叉的各連接點磨損松曠、油量控制齒桿或拉桿在松曠量的范圍內左右往復移動，使各氣缸的供油量發生周期性變化，因而導致“游車”。

②調速彈簧變形或折斷。

③調速器潤滑不良，調速器機件阻滯會影響調速器的自動調速功能，造成供油量忽大忽小周期性變化，導致發動機“游車”。

（2）噴油泵噴油器方面

①各氣缸供油量不均勻。噴油泵在試驗臺調試時，由于調試技術等因素的影響，使調試后的噴油泵噴入各缸內的油量不均勻度過大。長期使用后，也會影響各缸供油均勻度。

②供油量調節齒桿卡滯運動不靈活、阻塞，破壞了調節器作用的正常發揮，致使泵油量忽多忽少，影響發動機工作的平穩。

③滑動盤軸套阻滯、柱塞安裝不良，造成了調節齒桿不能游動自如。

④噴油泵凸輪軸軸向間隙過大，調速器推力錐盤在噴油泵凸輪軸后端。凸輪軸發生軸向竄動，使供油量時多時少，引起發動機“游車”。

⑤當發動機轉速改變時，飛錘離心推力必須逐一消除各間隙，才能拉動供油量調節齒條（或撥叉）增、減供油量，使調速器作用滯后。

⑥調節齒桿與扇形齒輪間隙過大，或齒桿的拉桿銷子松曠。

⑦噴油器個別氣缸的噴油器針閥燒結、噴油孔滴漏。

柴油發電機保養程序：

A 級 保 養

一、每日：

（1）檢查柴油發電機組工作日報。

（2）檢查發電機：機油平面，冷卻液平面。

（3）日檢發電機有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。

二、每周：

（1）重復每日的A級檢查。

（2）檢查空氣濾清器，清潔或更換空氣濾清器芯子。

（3）放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積物。

（4）檢查水過濾器。

（5）檢查起動蓄電池。

（6）起動發電機并檢查有無影響。

（7）用及清水冼冷卻器前后端的散熱片。

B 級 保 養

1、重復A級每日和每周的檢查。

2、更換發電機機油。（機油更換周期為250小時或一個月）

3、更換機油濾清器。（機油濾芯更換周期為250小時或一個月）

4、更換燃油濾清器濾芯。（更換周期為250小時或一個月）

5、更換冷卻液或檢查冷卻液。（水濾芯更換周期為250-300小時，在冷卻系統中加注補充冷卻液DCA）

6、清潔或更換空氣濾清器。（空氣濾清器更換周期為500-600小時）