衡東200T地磅稱重汽車衡降價促銷

1) 地磅現場情況:

*生產廠家: 某衡器廠; 啟用時間: 08 年左右; 已經使用近 10 年;

*秤臺規格: 80t-3.5x18, 鋼板結構型地磅; 配套 SBD-20t 共 8 只傳感器；從現場的狀態來看: 臺面板已有明顯變形，臺面多處積水,實測面板厚度為 10mm, 秤體主梁為鋼板或角鋼, 厚度為 6mm, 高度為 330mm; 秤體底部封板;

2) 使用信息:

* 日常稱重范圍: 40~60t; 其中自卸王的裝卸總重為 50t;

* 稱重車型: 常規長車, 自卸王等重載型運輸車(車型情況如下):日常稱重車型各半；

* 自卸王車型特點: 載重大, 總重在 50t 左右, 后雙軸軸載較重,為 40t 左右;

3) 分析結果:影響地磅精度的三個重要部件: 秤體、傳感器和儀表, 若秤體設計和傳感器選型不合理的話將直接導致計量的準確度；

a) 地磅結構： 根據現場的實測數據, 建立以下的受力模型; 經過理論測算, 在目前稱重自卸王的情況下， 秤臺集中受力，是長車的 1.5 倍， 秤臺整體剛性和強度下降到原先的 60％；在這種使用情況下， 秤體呈現以下特點：

* 局部強度不夠, 尤其體現在傳感器安裝的支撐梁部位及秤臺與秤臺的搭接處的焊縫強度，會出現局部焊縫開裂，造成秤體連接處斷裂； 傳感器安裝部位焊縫開裂造成秤臺不能正常傳力給傳感器，從而影響正常使用；

* 由于臺面局部強度不夠, 而導致秤臺無法均勻受力，右圖表示汽車的輪胎直接作用在秤臺上， 臺面板下的受力主梁容易產生變形往左右偏轉后導致主梁損壞。

*疲勞壽命分析：

根據現場的反饋數據： 日稱重頻次若界定為200次/天（實際情況為200次/天; 極限使用時: >600次/天）按全部長車來測定已經使用的次數為： 200 次/天*365 天*8 年 100 次/天*365天*2 年=65.7 萬次；近 2 年的自卸車的使用次數：100 次/天*365 天*2 年*5=36.5 萬次；由于自卸車軸載是長車的軸載的 1.5 倍， 其稱重一次相當于長車稱重 5 次（根據鋼結構設計規范 GB50017-2003 和 1950 年美國公路研究的“四次方法則”）。

b) 傳感器分析：

根據目前稱重的車型及軸載的大小， 傳感器的容量應該按照以下方法來選定：傳感器容量＝軸載/2*1.2(寬度偏載系數)*動態沖擊系數＝20*1.2*1.1=26.4t;所以目前配置的傳感器容量也不夠不能滿足自卸車的稱重要求